7月5日湖北交通廣播臺《中小微企業(yè)訪談》節(jié)目主持人章濤和藍欣對隨駕聯(lián)盟科技有限公司胡高逸總經(jīng)理做了專題訪談。共同探討了互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)駕校改造的創(chuàng)新，以及“共享駕校”出路的問題。下面是訪談節(jié)目的部分實錄：

主持人：今天我們請到隨駕聯(lián)盟科技有限公司的胡總來談?wù)劵ヂ?lián)網(wǎng)駕校的那些事。胡總，現(xiàn)在很火的一個詞，“共享經(jīng)濟”，貴公司把500家駕校聯(lián)合起來做了一個“共享駕校”，你們是怎么想到要做這樣一個事情的呢?

胡總：目前傳統(tǒng)駕校競爭非常激烈，隨意殺價，服務(wù)質(zhì)量嚴重下滑。長期以往，這個行業(yè)會被逼入一個死角。在這樣的情況下，我們隨駕聯(lián)盟進入這個行業(yè)，就是想對這個行業(yè)進行改造，讓這個行業(yè)重新煥發(fā)活力，給從事這個行業(yè)的人通過優(yōu)勝劣汰獲得更有價值的回報。

所謂“共享駕校”，這個是從方便學(xué)員的角度來考慮的，我們很多學(xué)員沒有整塊的時間。針對這種情況，我們的APP可以很方便的讓學(xué)員在自己有時間的時候，用手機下單，然后附近的駕校搶單的模式，進行學(xué)車練習(xí)。這和傳統(tǒng)的學(xué)車不一樣的就在于，練車不用受一個駕校的局限，所有駕校，只要學(xué)員覺得方便，就可以在那學(xué)習(xí)。

主持人：駕校這個行業(yè)目前吐槽比較多。對學(xué)員來說，要看教練眼色，要討好教練。對于駕校來說，價格競爭，讓駕校沒有收益。低價讓駕校在教學(xué)方面也沒有了耐心。那么“共享駕校”的模式是不是很好的解決了這個問題呢。

胡總：隨駕聯(lián)盟APP可以很好的解決這個矛盾，隨駕聯(lián)盟APP是一種充值學(xué)習(xí)的模式，學(xué)員報名、預(yù)約學(xué)車都可以很方便的在手機上完成，需要練車的時候在手機上下單就可以了，附近的駕校搶單，APP把學(xué)車的過程分拆成了單次服務(wù)行為。學(xué)員只會對單次服務(wù)買單。在這個時代，人與人之間的交往都是簡單化了，服務(wù)提供者，和接受服務(wù)的客戶，也都想把這個過程簡單化。那么“零售服務(wù)”，就會被普遍接受。一次一買單，不會影響整體的服務(wù)，也不會因為一次服務(wù)改變整個體驗，這次服務(wù)不行，我們就可以進行下一次服務(wù)。服務(wù)“零售化”，對客戶的體驗不會“一壞到底”，對駕校或者教練則是優(yōu)勝劣汰。服務(wù)好，客戶才會多付出，多光顧，駕校才會收益更好。

 “共享駕校”為客戶提供了更多，更靈活的選擇，客觀上對駕培行業(yè)形成了一個良好的生態(tài)鏈提供一種可能。服務(wù)行業(yè)的好壞直接影響到一個城市的形象。我們隨駕聯(lián)盟對駕培行業(yè)的改造也會帶來良好的社會效益。

主持人：互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在普遍的現(xiàn)象是燒錢和對客戶的補貼。羊毛出在豬身上，狗來買單，這是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)邏輯。這樣會讓整個市場變得浮躁。

胡總：的確很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)專注的是獲取風(fēng)投，然后再開啟燒錢模式，有些企業(yè)確實通過這樣的模式成功了，但是，這樣做，是違背商業(yè)本質(zhì)的，我們做什么都應(yīng)該專注于本業(yè)，比如做駕培，就應(yīng)該專注提高教學(xué)服務(wù)質(zhì)量，和教學(xué)創(chuàng)新，我們隨駕聯(lián)盟，專門制定了《教學(xué)大綱》《服務(wù)規(guī)范》以及一些新科技，這也切合了上面關(guān)于供給側(cè)改革的精神，供給側(cè)改革發(fā)力，確實可以給一個行業(yè)帶來生機。但是僅僅是利用互聯(lián)網(wǎng)玩概念，用低價吸引眼球，是不能長遠的，而且，單純的低價會讓客戶養(yǎng)成畸形的消費觀。對正常的市場造成傷害。現(xiàn)在有些通過燒錢獲取市場的企業(yè)，已經(jīng)處于非常尷尬的境地。所以，我們不希望重復(fù)。做企業(yè)必須腳踏實地，最近任正非也說過，“鋤頭再精美也是要還原它鋤地的功能”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定不能把一個行業(yè)帶進一個死角。

主持人：隨駕聯(lián)盟和駕校是如何達成簽約的，他們是如何接受這款A(yù)PP的？

胡總：我們?nèi)ツ昃褪菍ｉT在做這個和駕校簽約的工作。通過對駕校的走訪，我們不斷的和駕校闡述了我們這款A(yù)PP是可以做到和他們互利共贏的。這個最重要的就是即充即學(xué)，學(xué)員沒有學(xué)會，想要學(xué)習(xí)練車就必須充值學(xué)習(xí)，對于駕校來說，就不會因為學(xué)員通過不了考試，駕校繼續(xù)培訓(xùn)客戶再額外增加成本。畢竟在學(xué)車這個問題上，每個人的學(xué)習(xí)能力和接受能力是不一樣的，那么多學(xué)習(xí)，多付出，對于雙方都是公平的。當然，和駕校能夠達成合作的這個事情上來看，這個市場駕校這一方是可以接受這個APP的

主持人：武漢市場有沒有一些數(shù)據(jù)

胡總：駕校有直營的109家，掛靠可以達到3000多家，駕校市場僧多粥少，所以殺價情況很嚴重。我們會簽約大約500家左右，基本上就可以滿足學(xué)員就近學(xué)習(xí)的需求了。目前武漢市每年的學(xué)員數(shù)量在50萬上，年產(chǎn)值在15到20億。所以，對這個市場做好改造，是很有意義的一件事情。

主持人：這是一個很龐大的市場。如果價格殺到了無利可圖，駕校必然會進入一個灰色地帶。

胡總：是的，一個本來很好的市場，合理的利潤變成了灰色收入，所以對于客戶一定要做好的引導(dǎo)，不能貪圖便宜而忽視了服務(wù)質(zhì)量，而且，因為“便宜”，反而會失去更多，隨駕聯(lián)盟可以讓客戶真正做到明明白白消費，駕校有利潤，客戶沒有顧慮，這就是我們要努力的，我們想把隨駕做成行業(yè)的標桿，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

主持人：有運營難度，駕校端，客戶端，兩邊數(shù)據(jù)的匹配才能讓這個市場持續(xù)下去

胡總：是的，主持人確實揭示了一個商業(yè)上很頭疼的問題，一個平臺確實應(yīng)該是讓參與方在數(shù)據(jù)上是匹配的，不然一方不匹配，另外一方都會失去耐心，我們也感覺到了，唯一能做的就是加大步伐，通過和各種媒體的合作，直接讓我們的客戶知道隨駕聯(lián)盟的服務(wù)。

主持人：胡總對于風(fēng)投是怎么考慮的?

胡總：無論是做什么都應(yīng)該是做生意，是要賺錢的，這是商業(yè)的本質(zhì)，如果跨過這個主業(yè)去關(guān)注別的，實際上是舍本求末。當然在互聯(lián)網(wǎng)上，大家都在說后市場，好像后市場就是燒錢的救命稻草似的。這個不對，這是違背商業(yè)本質(zhì)的。只有經(jīng)營好主業(yè)市場，再去談后市場才是正確的邏輯。以前風(fēng)投似乎并不關(guān)注這些，但是現(xiàn)在越來越多的風(fēng)投其實都非常關(guān)注運營了，這也是在想市場傳遞一個信息，商業(yè)的本質(zhì)還是賺錢為第一要務(wù)，后續(xù)服務(wù)是錦上添花的事情。只有看清楚了你的賺錢模式，風(fēng)投才會放心的投資進來。

主持人：用互聯(lián)網(wǎng)來改造傳統(tǒng)行業(yè)，目標很明確，但是肯定會有很多困難

胡總：確實這樣。我們的目標是很明確的，前面我們也說了，專心做一個事情非常重要。我們把駕校培訓(xùn)看做一個產(chǎn)品，那么這個產(chǎn)品的質(zhì)量就是服務(wù)質(zhì)量，我們隨駕有自己統(tǒng)一的《教學(xué)大綱》和《服務(wù)規(guī)范》。而且會在后續(xù)的實踐中不斷的豐富改進，并且會加入一些前沿科技的項目，比如VR練車等等，隨駕必然會成為駕培行業(yè)的標桿。預(yù)計我們下半年生源數(shù)量有望達到5000，這樣我們就可以讓我們的經(jīng)營進入一個正常的發(fā)展軌道。

主持人：謝謝胡總接受我們采訪，對隨駕聯(lián)盟共享駕校這個項目感興趣的可以關(guān)注一下隨駕聯(lián)盟的公眾號聯(lián)系，也祝胡總的隨駕聯(lián)盟APP大賣!

胡總：謝謝主持人的祝福，謝謝!