《汽車品牌銷售管理實施辦法》7月1日將正式實施，屆時，汽車加價、品牌授權(quán)的經(jīng)銷模式和經(jīng)銷商銷售、服務一體化等汽車銷售“問題”都很可能不復存在。

　　作為原《汽車品牌銷售管理實施辦法》的升級管理政策，《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)將于2017年7月1日起施行。

　　

　　從2005年老《辦法》的推出實施，到2016商務部《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》發(fā)布，以及4月14日商務部正式公布《汽車銷售管理辦法》。如今，經(jīng)歷十年之余的《汽車銷售管理辦法》將重新調(diào)整國內(nèi)汽車行業(yè)的銷售及售后環(huán)節(jié)關(guān)系。

　　具體而言，《汽車銷售管理辦法》在銷售行為規(guī)范、銷售市場秩序、監(jiān)督管理、法律責任四大方面集中8大重點改變。改變后的新《辦法》相比即將被取代的老《辦法》有何亮點?同時，行業(yè)專家將如何多方面進行相關(guān)解讀?這或許是當下消費者和經(jīng)銷商關(guān)注的重點。

　　解讀新《辦法》五大亮點

　　亮點一：消費者可異地購車

　　新《辦法》第十四條：供應商、經(jīng)銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務商，但家用汽車產(chǎn)品“三包”服務、召回等由供應商承擔費用時使用的配件和服務除外。

　　解讀：此項條例保護了消費者可跨區(qū)購車，經(jīng)銷商不能搞市場區(qū)域壟斷。經(jīng)銷商不能強制消費者購買汽車相關(guān)衍生產(chǎn)品，限定售后服務商，這說明以后的產(chǎn)品捆綁、一條龍服務都不再成為強制。

　　亮點二：經(jīng)銷商禁止加價售車

　　新《辦法》第十條：經(jīng)銷商應當在經(jīng)營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

　　解讀：新政策實施后，不再允許經(jīng)銷商加價銷售或收取額外費用，可以說是在很大程度上維護了消費者的利益。

　　亮點三：打破品牌授權(quán)的經(jīng)銷商模式

　　新《辦法》第十二條：“經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進口汽車，應當以書面形式向消費者做出提醒和說明，并書面告知消費者承擔相關(guān)責任的主體。”

　　解讀：未經(jīng)品牌授權(quán)亦可進行銷售，只需對消費者做出明示和提醒，這將意味著經(jīng)銷商無需單從供應商處購買貨源，可從其他經(jīng)銷商處購買，總經(jīng)銷商意義淡化，而二級經(jīng)銷商合法化。另外，這將減輕供應商的賣方市場，有利于貨源在經(jīng)銷商之間的相互調(diào)動。

　　亮點四：汽車電商鼓勵發(fā)展

　　新《辦法》第四條：國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡(luò)，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強新能源汽車銷售和售后服務網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動汽車流通模式創(chuàng)新。

　　解讀：汽車銷售在政策的鼓勵下，中國汽車流通市場將更加順暢、開放。隨著電商平臺的發(fā)展，中國汽車電商銷售可能將更加吸引消費者。另外，這也會減少當下汽車銷售過程中的成本花費。

　　亮點五：經(jīng)銷商銷售、服務分離

　　第二十四條：供應商可以要求經(jīng)銷商為本企業(yè)品牌汽車設(shè)立單獨展區(qū)，滿足經(jīng)營需要和維護品牌形象的基本功能，但不得要求經(jīng)銷商同時具備銷售、售后服務等功能;不得規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量，但雙方在簽署授權(quán)合同或合同延期時就上述內(nèi)容書面達成一致的除外等。

　　解讀：汽車銷售數(shù)量、庫存、轉(zhuǎn)售等，一直都是經(jīng)銷商所面臨的主要問題，正因如此，這長久以來影響著經(jīng)銷商與供應商之間的關(guān)系。而廠商未來不能壓庫存、壓廣告費用等，也不能限制產(chǎn)品在經(jīng)銷商之間的轉(zhuǎn)售等，給了經(jīng)銷商很大的自主經(jīng)營權(quán)利。

　　專家解讀《汽車銷售管理辦法》

　　新辦法降低經(jīng)銷商準入門檻

　　

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長 羅磊

　　《汽車銷售管理辦法》中打破品牌授權(quán)的經(jīng)銷商模式無疑成為該辦法中最為關(guān)注的一條。在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，汽車得經(jīng)銷模式在過去是以政府文件來規(guī)定，汽車銷售需要廠商授權(quán)是一種“強硬”的做法;而新《辦法》的改變實際上是降低了經(jīng)銷商的準入門檻。這是一種把“市場問題交給市場解決”的做法，汽車市場選擇一種怎樣的經(jīng)銷模式應該由市場決定，卻不是政府。

　　新《辦法》使市場競爭加劇

　　

　　中國市場學會營銷專家委員會秘書長 薛旭

　　目前，變相加價售車、捆綁銷售等問題對于消費者而言最為直接，而在新《辦法》實施前夕該現(xiàn)象也依然存在。中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭對此表示，雖然新《辦法》中的某些條款存在一定的爭議，但這需要在實踐中根據(jù)實際結(jié)果來討論。《汽車銷售管理辦法》整體上是積極的，是促進中國汽車市場流通的，同時它也會進一步使激烈競爭的汽車銷售進一步加劇。

　　新《辦法》新能源車銷售特征

　　

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹

　　目前，新能源汽車是中國汽車市場的發(fā)展趨勢，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源車是與傳統(tǒng)汽油車的產(chǎn)品維修保養(yǎng)模式有較大變化。而新辦法提出整車廠商不能要求經(jīng)銷商同時具備銷售和售后服務功能，這符合未來新能源車銷售的特征。另外，新能源汽車的發(fā)展較快，售后利潤減少，這使得汽車銷售模式走向電商模式的轉(zhuǎn)型。