長春汽博會回顧 從“一張白紙”到“萬馬奔騰
2018年7月13日，第十五屆中國（長春）國際汽車博覽會將隆重啟幕。這是一個值得紀念的時刻，伴隨著中國汽車發展的腳步，長春車展步入弱冠之年。
從1999年開始長春車展初次亮相，由最初懵懂稚氣的孩童，變身為現在國際A級車展，這個立足于長春汽車輝煌發展歷史和雄厚產業基礎的盛會——長春（國際）汽車博覽會，功能由過去單純的產品展示，發展成為中外汽車企業展示形象和品牌、交流信息、尋求合作，實施全球營銷戰略的舞臺，成長為中國最具權威、國際最具影響力的汽車大展之一。
這是一條灑滿艱辛的路，更是一條風雨交加的路，如今，車展已經成為推動一個城市汽車工業發展不可或缺的部分，走過20年的長春汽博會折射了一個時代的變遷，印證著各個歷史時期的時代特色，也見證了中國汽車工業的欣欣向榮和中國汽車市場的迅猛發展，長春車展也由此成為中國汽車產業不斷發展的縮影。
從無到有，在困境中全面崛起
世界上第一次有記載的車展，出現在1894年的巴黎。嚴格說不是車展，而是在自行車展上劃出的一塊汽車展示區。只有兩輛車參加了展示，但這個數字也值得一提：在當時全法國也只有20輛汽車！
車展第一次有圖片證據是一張貴婦海報，這是在1896年法國的拉普畫廊舉辦了一場專門的汽車展示，同年法國成立了一個汽車俱樂部。1898年，這家俱樂部在巴黎杜樂麗宮的草坪上舉辦了一場“汽車沙龍”展，參展車輛必須從凡爾賽開到巴黎，共展出了232輛車，吸引了4萬名觀眾。這就是著名的“巴黎車展”前身。
國內的車展，是從1985年7月舉辦的第一屆“上海國際汽車展”開始的，那一年，上海大眾剛剛成立并組裝生產，桑塔納和天津大發、南京依維柯都是當年上海車展的主角。從1990年北京舉辦國際車展后，北京和上海兩地隔年輪流舉辦，中國車展才邁進了快速增長階段。
長春是中國汽車的發源地，1953年7月15日，當毛澤東主席親筆題寫“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石放置在中國一汽廠區中心廣場基座上時標志著中國汽車工業的誕生。而這一天也為北國春城長春烙上了鮮明的“汽車”烙印，從此長春與汽車結下了不解之緣，她承載著新中國汽車豐厚的歷史，她書寫著當代中國汽車的最新成就。
然而，新中國汽車工業“共和國長子”、“中國底特律”的美名并不意味著在這個城市舉辦國際汽車博覽會，就天然的具備“地利”優勢，因為長春所在地吉林省是全國知名的農業大省，城市人口容量、經濟發展規模都對這個城市舉辦車展有著制約。
眾所眾知，長春素有新中國汽車和電影“兩大搖籃”的美譽，汽車產業一直占據著半壁江山。然而，在長春第一個最能現實自身優勢的大型活動卻不是汽車展覽，這在車城人民的心中留下了些許的遺憾。早在1992年第一屆長春電影節舉辦之時，一些有識之士就提出過舉辦長春汽車節的構想。但在這樣一個“經濟后發展”城市打造一個具備全國影響力的車展，談何容易！
時間的界面回到上世紀90年代末，正值中國會展業剛剛興起，帶著對汽車特有的鐘愛，帶著對車城美好的憧憬，長春市開始研究策劃舉辦首屆長春汽博會。
在不足9個月的時間里籌辦一場高規格、高水平的汽車展會，一無經驗、二無人才，怎么辦？
翻開長春人的創業史，無不彰顯著敢為人先、永不言敗、舍我其誰、勇于擔當的氣勢。為了取得國家有關方面的支持，長春市相關領導和工作人員與時間賽跑，得到了國家相關部委、中國國際貿易促進委員會、國家質量技術監督局等10余家國家級機構的支持，就連原先對本次活動不看好的幾家單位也硬是被“擰”了過來；沒有專門隊伍，就從市直機關中抽調；沒有經驗，就請來國內知名公司的業務骨干幫助指導，堅持從干中學。
在最初籌備展會的過程中，籌備組的工作人員忘記了節假日，始終在高度緊張、超負荷的狀態中度過。餓了泡一碗方便面，累了隨便找地方靠一靠，甚至病了、家里出現急事、難事都無暇顧及。一位曾經參與創辦首屆汽博會的老同志深有體會地說：“在籌備和組織過程中，別說是專業水平，就連參與組織展會的經歷都是空白，工作完全靠一種精神、一種毅力、一種責任在支撐。但現在想想當年大家在一起摸爬滾打的情形，再大的苦、累都值得。”
1999年9月5日，隨著時任全國人大常委會副委員長鄒家華高聲宣布，中國（長春）國際汽車博覽會暨中國（長春）商品交易會拉開了帷幕。盡管展會冠以汽車博覽會和商品交易會兩個名頭，并殘留著綜合性展會的印跡，卻從里到外都突出了“汽車”這個主題。一萬平方米的室內展廳和室外兩萬多平方米的展場被布置的滿滿當當。五、六十萬人的參觀，在長春社會活動的歷史上創造了一個新的記錄。
首屆長春汽博會的成功舉辦，創造了多個“第一”：長春市有史以來規模最大的展會；第一個市場化運作的政府主導型展會；第一個具有較高國際化水平的專業展會；培育了長春市第一支會展業專業化隊伍。長春汽博會的舉辦，為長春車展躋身于國際著名車展拉開了序幕，也為推動汽車產業加速發展呈現出驚人的潛力。從弱到強，在開拓中加速發展
大道行思，取則行遠。
經過多年的磨礪和積淀，承載著新中國汽車工業搖籃的豐厚文化底蘊，伴隨著長春汽車產業的蓬勃發展，中國（長春）國際汽車博覽會已從一個地方性車展，華麗蛻變為擁有重要國際影響力的國內一流汽車專業展覽會。從1999年第一屆汽博會展覽面積1萬平方米，參展廠家41個，參展車輛205臺，參觀人數50多萬人次，到2017年的第十四屆汽博會展覽總面積達22萬平米，參展廠家139個，參展品牌145個，展車數量1322臺，銷售各種車輛首次突破3萬臺，觀眾最多一天突破10萬人次……雖遭受了三場暴雨的沖擊，觀眾熱情仍暴棚沖天，不可阻擋，可見車城人民對汽博會的喜愛無以復加。
回望長春汽博會，她在車城沃土中不斷萌發、成長、壯大。首屆汽博會在車城豐厚的汽車沃土和濃厚的汽車文化氛圍中破繭而出、一炮打響，實現了“開門紅”；而“中國著名車展”名頭的由來，肇始于第二屆長春汽博會，興盛于第三屆。
為加快長春市會展業的發展特別是舉辦汽博會等大型展會的需要，2000年，距離第二屆汽博會開幕僅一年多的時間，市政府決定籌建長春國際會展中心，由長春市政府、長春經濟技術開發區共同投資。這一年，大家頂嚴寒、冒酷暑、搶工期、搶進度，用激情與速度克服了時間緊任務重的多重不利因素，僅用了13個月的時間就建成了具有長春市標志性建筑——長春國際會展中心。這一屆長春汽博會創下了東北車展來賓層次最高、展覽規模最大、展品品種最全、文化品位最濃的四項紀錄。
具有頑強生命力的長春汽博會，在發展中不斷遇到“成長的煩惱”。2003年第三屆中國（長春）國際汽車博覽會召開之際，恰逢一汽建廠50周年。在籌備展會過程中，全國各地非典疫情不斷，長春市也被列為重災區之一，陰霾重重地壓在每個人的心上。在這種情況下，長春市委、市政府明確指示，全市上下全力以赴打好抗擊非典戰役的同時要確保汽博會勝利召開。歷史給了長春汽博會一次難得的機會，最終，在各部門的密切配合下，這一年的長春汽博會取得了巨大的成功，也由此奠定長春汽博會晉身國內一流車展陣營的基礎。2004年，長春市貿促會與會展辦合并，長春市政府明確從這屆開始，汽博會由多個部門承辦改為市貿促會單獨承辦。這屆汽博會初步實現了“規模化、專業化、市場化、國際化”的“四化”目標，彰顯了長春車展的國際化水平和“第一汽車、第一車城”的汽車文化特色，真正辦成了具有國際水準的汽車盛會，被業界人士稱為同北京、上海車展并列的中國三大車展。這一年，長春汽博會通過了國際展覽聯盟（UFI）認證，成為中國為數不多的頂級國際性車展之一。
此后的每一屆汽博會，無論是在規模還是在層次上都不斷提升，德國的大眾、奔馳、寶馬；美國的通用、福特、克萊斯勒；日本的豐田、本田、日產；法國的標志、雪鐵龍、雷諾；韓國的現代、起亞、雙龍等國際主要汽車生產集團均派出強大陣容參加長春車展。世界級超豪華房車勞斯萊斯、賓利；世界五大跑車品牌保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓馬丁；超級跑車科尼塞克、世爵、邁凱倫紛紛參展。除了國際品牌大幅增加以外，本土汽車品牌也是參展規模空前。特別是通過充分借鑒國內和國際頂級車展的一些先進經驗和做法，在展場布置、安全保衛、人性化服務等方面，都達到了與國際接軌。
“十年魔劍凹砥礪，一朝成鋒開金石”，伴隨著各地車展的迅速崛起，走過青蔥歲月的長春汽博會，再次面臨新的挑戰。新的媒體環境下，傳播方式與受眾人群已經發生巨大變化，汽車消費從觀念到規模與10余年前遠不可同日而語；汽車廠商共同面臨市場變化所帶來的嚴峻考驗的今天，長春汽博會同樣面臨著挑戰。百瑞國際會展集團相關負責人表示，隨著中國汽車業市場的進一步繁榮和發展、個性化需求的迅速加強迎來中國汽車產業互聯+的大時代。國內汽車市場進入到新一輪發展高峰期，作為推動中國汽車文化發展不可或缺的一部分，長春汽博會也從追求規模向追求品質轉變，在展臺形象、展出車輛、新車發布、活動舉辦上做精做細，用品質去塑造品牌。在互聯網+國際車展的大背景下，主辦方在實景展覽基礎上，增加互聯網虛擬展覽，延伸參展企業在展會中期和后期的品牌傳播和價值傳播，為長春汽博會未來發展探索新的模式。同時，主辦方也在努力辦出更加人性化的展會，開通了網絡證件辦理、線上購票等電子票功能極大地方便參展商和廣大觀眾。增加公眾服務點位，為觀眾提供行李寄存、失物招領、母嬰休息、公眾飲水、兒童找尋、醫療等服務。
歲月不居，天道酬勤。在探索前進的征程中，汽博會走過了十四屆的光輝歷程振奮人心、積累的寶貴經驗彌足珍貴，透過長春汽博會的成長與收獲，記錄的是長春汽博會由小到大成長壯大的堅強足跡，是一批批汽博會組織者對于理想和事業的執著和堅守，更是千萬個家庭對汽車夢的向往和追尋。
從優到精，在創新中實現跨越
作為當今最具代表性的人文標志，汽車是被譽為“改變世界的機器”。從某種意義上來說，汽車工業的發展水平標志著一個國家工業經濟的發展水平。長春這座因汽車而快速成長起來的城市，從沒有放棄過“讓中國成為汽車強國”的努力，打造國際汽車名城是這個城市的夢想與追求。在這種持之以恒的追求中，長春汽博會，為長春搭建起一個與國際融通交流的大平臺。
今天，在世界汽車大舞臺上，“長春制造”的力量已勢不可擋。長春對于汽車產業的夢想與追求在不斷的摸索與實踐中日漸清晰，汽車工業早已成為長春市工業經濟中第一大支柱產業。而這一切正是汽博會從無到有，從小到大，從弱到強，不斷走向輝煌的基礎保障和重要支撐。
中國第一車城的輝煌發展歷史和雄厚產業基礎，為長春汽博會提供了得天獨厚的先決條件和蓬勃發展的活力，也為長春汽博會找準了定位，明晰了發展方向。長春汽博會始終堅持以振興汽車產業、打造國際汽車名城為宗旨，已成為長春獨具特色的城市象征和對外交流的城市名片，有效拉動了旅游、餐飲、交通、物流、能源、金融、保險等相關行業的發展，這是政府、廠商、觀眾、多年經驗等諸多要素長期積淀而取得的豐碩成果。
從打造“汽車城”，到打造“國際汽車名城”，再到打造“千億級世界汽車產業基地”；整車產能從100萬輛到200萬輛，再到300萬輛，不僅是量的增長，更是汽車產業和這座城市整體素質的全方位提升。目前，長春已經形成了以一汽集團公司為核心、集整車、各類專用車、客車和汽車零部件研發、生產、貿易為一體的中重級卡車、中高級轎車、輕型車和微型車車型全系列發展的比較完備的汽車產業體系，并已成為國內規模最大的汽車制造、服務基地。德國大眾、日本豐田、馬自達、美國通用等世界汽車產業巨頭，大陸、電裝、江森、德爾福、麥格納、采埃孚等世界知名零部件企業均在長春投資建廠。任何一個產業都不是在封閉狀態下發展起來的，汽車產業也是如此。十余年來，長春汽博會充分發揮汽車服務貿易、技術交流、產業合作的平臺作用，已經成為市場、技術、服務的綜合性開放平臺，使企業和消費者了解世界汽車發展的趨勢，找到自身的差距，變壓力為動力，進一步開拓視野，轉變觀念，改善經營方式，加速汽車產品的技術進步和產品更新換代。
長春擁有汽車研究所、吉林大學汽車工程學院、中科院應化所等優越的科研院所，擁有雄厚的汽車產業基礎，擁有眾多優秀的汽車產業人才。舉辦汽博會，對于促進長春市汽車產業與國際、國內著名的汽車廠家的交流與合作，提高全市汽車產業地方配套率和相關產業融合度，加快汽車零部件、汽車電子等高端配套產業以及汽車商貿、汽車金融、汽車服務業的發展，打造世界級汽車產業基地，都起到了難以估量的作用。
原中國汽車工業協會、中國汽車工程學會名譽理事長張小虞曾表示：“對長春而言，辦好汽博會的意義不同于一般城市。長春市每10個人中就有一人與汽車的生產、銷售、研發、維修相關，在廣大市民心目中，汽車產業已不僅是拉動全市經濟增長的支柱產業，更作為一種社會文化形式，與這座城市的精神內涵緊密地融合在一起，成為長春獨具特色的城市象征和對外交流的城市名片。” 而長春汽博會不就是承載這種城市象征和城市名片的鮮活又動感的最好平臺嗎？
車輪飛駛，馬達轟鳴。經過20年的磨礪和積淀，長春汽博會讓越來越多的人享受到了汽車帶來的幸福。在建設幸福長春的道路上，這個因汽車而興的城市繼續一路奔騰……（長春信息港）