90年代時，普通消費者購車可能最關心排量有多大，動力強不強，當時ABS剎車系統和安全氣囊是車內為數不多的被動安全配置，并且大多數車子還不具備。但隨著汽車科技的進步，防碰撞系統、車內多氣囊布置、高強度車身等汽車安全配置層出不窮。茫茫車林，不知何以取舍，本次筆者就選擇了四款安全配置較高的SUV推薦給讀者朋友，事不宜遲，馬上開始介紹：

哈弗H9

作為哈弗品牌的旗艦車型，哈弗H9給消費者的印象更多的是一款能帶車主”上山下海”、基于非承載式車身打造的強悍越野車。但這絕對不是他的全部，安全性、舒適性對于聰明的消費者來說缺一不可，借此機會，筆者帶你全面地認識哈弗H9。

外觀設計方面，哈弗H9整體造型方正硬朗，外形設計并不花哨，符合其越野車的定位。背負式的車身尺寸為5090（吊掛式為4856）*1926*1900mm，在同級別當中算是中等身材，但有一點要注意的是，哈弗H9的“身高”尺寸特別大，達到了1.9米，以至于整車的形象顯得更加高大威猛，駕駛者的坐姿也會比常見的中大型SUV要高，坐上駕駛座之后大有“俯視天下”的既視感。

細節方面，去年改款后的哈弗H9最明顯的變化就是霸氣的多條幅大嘴格柵了，格柵的鍍鉻條幅兩端還采用了凹陷的處理，為整個前臉增添了不少層次感。車頭大燈與前格柵是相連的，采用遠近光分體式設計，并且遠近光均為氙氣光源。來到車尾，則是大家比較熟悉的設計，包括豎置的尾燈和“小書包”備胎。

來到內飾，中控臺的設計比較大氣，偏向于成熟穩重的風格，和外形一樣，并沒太多花哨的設計元素在里面。但在用料方面，哈弗H9并沒有含糊，手觸及的地方均為軟質材料，包括中控臺上的搪塑面板、門板上的皮革材質。除此以外，還采用木紋飾板和鍍鉻材質進行點綴，可以看出，哈弗H9的內飾是成熟之中帶有韻味的。

至于操作區域，四輻式的多功能方向盤大家也不陌生，往里邊看，儀表盤為物理指針+液晶屏的搭配，中央的屏幕可以顯示多種不同的信息，切換過程也不復雜。

8英寸的中控顯示屏下方集成了大量的按鍵和旋鈕，特別是最下面的一排銀色的按鍵，質感十分好。從按鍵功能就可以看到，哈弗H9的配置很是豐富，包括三溫區自動空調、前排座椅加熱、陡坡緩降、選裝座椅通風、座椅按摩。最后不得不提的，是這個飛機操縱桿造型的電子擋把，可以說是內飾科技感的擔當。

動力方面，哈弗H9搭載了2.0T汽油和2.0T柴油兩款發動機，前者提供252Ps的最大馬力和355N·m的峰值扭矩，后者則提供190Ps的最大馬力和420N·m的峰值扭矩，搭配的變速箱則是來自采埃孚的8AT。

從參數上看，哈弗H9的動力在同級別的2.0T車型當中屬于中上水平，但作為越野車，絕對的加速能力也許并不是最重要的，反而是動力傳遞的平順性、駕乘的舒適度、車輛的可靠性更為重要，經過實際試駕，哈弗H9無論是變速箱邏輯、NVH表現還是越野時的可靠性都經得起驗證，作為一輛越野SUV，哈弗H9在性能方面是絕對過關的。

既然哈弗H9被定義為一款硬派SUV，其越野能力自然是用戶最關注的。硬件層面，哈弗H9采用非承載式車身結構，匹配雙叉臂獨立前懸架和多連桿非獨立后懸架，針對底盤操控性與舒適性進行的重新調校，表現更加均衡；而在限滑裝置方面，博格華納雙速TOD智能四驅和伊頓后橋電子限滑差速鎖的應用，使得H9具有更好的操控性及行駛穩定性，脫困性能強大。而在軟件方面，哈弗H9配備了全地形控制系統，采用全新控制開關、控制策略的全地形控制系統更加穩定易操作，應對泥地、沙地等多種綜合路況更加輕松，使整車坐擁更佳駕駛性能。

最后，關于本文的重點：安全。哈弗向來是注重出行安全的品牌，所以在旗艦車型哈弗H9上，安全配置自然是不甘人后，在達到C-NCAP五星設計水平之余，主被動安全方面也做足了工作，新H9增配了六項可為乘客保駕護航的主動安全科技配備，實乃SUV界安全性能方面的翹楚。

在主動安全方面，主要有并線輔助、胎壓監測、帶主動剎車的ACC自適應巡航，以及ESP車身穩定系統。這些配置的主要功能是防止意外的發生，包括在并線時提示后方車輛的靠近、遇到緊急情況能夠先于駕駛員反應的主動剎車、以及通過對制動力和動力輸出的控制，減少翻車的風險。

而在被動安全方面，哈弗H9則主要從兩個維度來保障駕乘人員的安全。一方面是車身材料和機構，通過采用高強度車架、高性能安全車身結構、潰縮式吸能轉向管柱等結構設計，在碰撞發生時最大程度地保障車內人員的安全；

二是安全氣囊，傳統的汽車一般只有主駕和副駕兩個氣囊，但哈弗H9除了有前排雙氣囊之外，還提供了前排側氣囊、前后貫穿式安全氣簾，發生碰撞時可以更多方位地有效保護車內乘員安全。

榮威RX8

和哈弗H9一樣基于非承載式車身搭載的榮威RX8，在越野性能方面也有許多看點，但另一方面，公路行駛的舒適性又是非承載式車身的一個弱點，RX8到底是能夠打破這個魔咒，還是通過其他方面的出色表現來彌補？筆者和大家來看看。

像榮威RX8這種有非承載式車身底子的車型，在外形方面很容易會“誤入歧途”，設計成“有勇無謀”的糙漢子。還好，RX8并沒有淪為“傻大粗”行列，整體造型的科技感、時尚感相對同級對手都不落下風。家族式中網很巧妙地跟兩側的LED大燈連成一體，觀感十分張揚，下方能看到由四顆LED燈泡組成的矩陣式燈組，與GS8的大燈異曲同工。來到側面，配合貫穿前后的鋒利腰線，能看到RX8的側面觀感還是相當緊湊的。至于車尾，運用了時下流行的貫穿式設計，一根鍍鉻飾條橫穿兩盞尾燈。榮威RX8的車身造型前后呼應，可以看出在設計方面還是有心的。

來到內飾，榮威RX8采用了十分簡約的設計，中控臺上只保留了少量的實體按鍵，這種做法在RX5上面也可以看到，把大多數的按鍵功能都融入到觸控屏里面，似乎已經成了榮威的家族式處理手法。做工方面，大量使用了軟質縫線材料包裹，還加入了木紋飾板裝飾，視覺效果有提高。

動力方面，榮威RX8全系均搭載同一款動力系統，2.0T發動機+6AT變速箱，但是驅動方式則分為后驅和四驅兩種模式，同樣配置的四驅車型會比后驅車型售價高2萬元。

榮威RX8的2.0T發動機提供224Ps的最大馬力和360N·m的峰值扭矩，對于一輛中大型SUV來說，這個參數并不算突出，動力只能說是勉勉強強夠用。而6AT的變速箱在大多數時間都能兢兢業業地讓發動機維持一個合理的轉速區間，但是每到升擋和蠕動時依然能察覺到些許頓挫感，動力系統依然有繼續完善的空間。

而在越野方面，榮威RX8為非承載式車身+全時四驅的配置，并且搭載了多片離合器式的中央差速器，硬件層面大概就是這樣，而在駕駛模式方面，其ALL-DRIVE 智能全領域駕駛系統具備6種驅動模式可選，可以根據不同的路況進行調整。

至于安全方面，榮威RX8把主動安全配置整合起來，稱為“Super Pilot 智能主動駕駛輔助系統”。把該系統的功能拆分，其實就是常見的ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離輔助、SAS車速輔助等功能。但無論如何，RX8上面的主動安全配置還是相當全面的。而被動安全方面，則只提供了貫穿式超長三排側氣簾。相對哈弗H9，亮眼的主動安全配置兩者是相當的，但是在眼睛看不見的地方，如高強度車架等技術的應用，榮威RX8依舊稍欠誠意。

福特銳界

相對于前面提到的兩款車，銳界的級別其實是低了一級的中型SUV，但它們的售價卻有一定的重合。但事實上，銳界身上的亮點其實不少，有高達329Ps馬力的2.7L雙渦輪增壓引擎，還提供了7座車型供選擇。所以銳界值不值得買，還得先全方面了解這款車型。

銳界的外觀采用了福特車系中常見的家族式風格，6邊行的大嘴中網、整車呈現出略顯前傾的姿態，運動感會更強，同樣的設計語言其實在翼虎、翼搏上面也能看見。某程度上來說，筆者認為相對RX8來說，銳界的造型反而沒有那么多出彩的點，無論是車身線條還是燈光配置，都稍欠新鮮感。

內飾則給人十分簡潔干凈的感覺，雖然中控屏下方依然有不少的物理按鍵，但并不會造成視覺上的累贅感，只要熟悉使用還是能為行駛中的盲操作提供便利。多媒體系統則是福特家特色的SYNC 3，觸摸流暢度、功能性方面都無從詬病，常見的導航、藍牙音樂、手機互聯等功能一應俱全。

動力方面，分別有2.0T+6AT和2.7T（雙增壓）+6AT兩款動力系統，分別提供245Ps和329Ps的最大馬力。實際上，2.0T低配車型的價格已經跟哈弗H9中配和榮威RX8的頂配車型價格接近，筆者認為，倘若不是看中銳界2.7T發動機的強勁動力，同價位其實不妨考慮上面提到的兩款自主品牌車型，配置和行駛品質上都能帶來驚喜。

銳界本不是主打越野的車型，沒有非承載式車身、也沒有全時四驅系統，但四驅車型均搭載了多片離合式限滑差速器，四輪也帶有電子輔助制動，具備一定的脫困能力。但駕駛模式方面，不像前兩款車型可以手動選擇，如果遇上比較極端的路況，駕駛員就只能依賴電子系統的適應性了。

福特車型素來在安全方面的表現都有不錯的口碑，在面對碰撞的時候，車身剛性、氣囊的保護能力都十分優秀。至于主動安全配置方面，銳界有兩個亮點配置，一個是BLIS盲區監測系統，利用安裝在左右后輪轂上的傳感器，監測左右兩個方向盲區里是否有其他車廂；另一個則是ASC低速安全系統，在時速80km/h一下，當監測到過于接近前方車輛而駕駛者尚未采取制動措施，系統就會自動剎車。關于安全方面，銳界的整體安全性還是可以信賴的，但主動安全配置和駕駛輔助功能則有待提高。

總結

今天推薦了三款SUV當中，其中哈弗H9可以說是自主品牌硬派SUV的標桿，安全配置豐富、越野性能強悍、內飾及科技配置豪華，作為新時代中國硬派越野車，這些元素缺一不可。RX8則在越野性能的基礎上，提供了更多新穎的元素，包括時尚造型、互聯科技等。至于銳界，雖然安全配置反而沒有自主品牌豐富，但動力卻是它的一個優勢。三個車型哪一款最值得購入？相信大家已經心里有數了。