說起中國自主品牌，你想到的第一個詞是什么？質量差？耗油高？山寨抄襲？……當中國高鐵讓世界瞠目中國速度，當華為和小米手機遠銷海外，當波斯登羽絨服已經賣到上萬的9012年，如果你腦海中只浮現出這些負面詞匯，那么只能說明你已經太久沒有關注過中國汽車了。

經過了改革開放四十年的發展，中國汽車制造行業早已完成了從無到有，從弱到強的華麗蛻變。從多年前開始，自主品牌銷量就已經在占據了中國汽車總銷量的40%以上，與此同時，自主品牌中的頭部企業在近兩年開始了集體的高端化突圍，從側面印證了實力的提升。

然而，在不久前C-IASI（中國保險汽車安全指數）第二批測試結果公布后，仍有“好事者”盯著自主品牌的差評，以偏概全的得出自主品牌安全性差的結論。在中國經濟騰飛，中國品牌欣欣向榮的今天，這些“為黑而黑”的聲音，不僅顯得格外刺耳，還有可能埋沒了一臺真正的好車。

半個汽車圈都是隊友，沃爾沃也得“差評”？

首先，讓我們復盤一下事情的起因。今年7月17日，C-IASI管理中心抽選奔騰T77作為2019年第二批測評車型。經過了三個月的全面測評，12月10日公布了最終結果，在耐撞性與維修經濟性得到了P（較差）的成績。

一時間，一些聲音開始出現：“奔騰T77除了好看，還有什么？”、“外表雖然炫酷，但安全堪憂”……然而，你只需打開網絡查詢就可以看到，2019年共有16款車型參加了測試，在“耐撞性與維修經濟性”這一項，沒有一款車型得到“G（優秀）”評級，而且除了5款車型得到“A（良好）”或“M（一般）”之外，其它車型均得了P。在總共參與評測的39款車型中，這項拿到差評的有30款。

可以說，“差評”隊伍里半個汽車圈的“熱門”車型都到齊了，其中就包括了豐田的旗艦車型亞洲龍，哈弗的后起之秀哈弗F5，以一己之力帶領現代翻身的菲斯塔，豪華品牌凱迪拉克XT4……以及沃爾沃XC60。

眾所周知，沃爾沃一直以來以安全著稱，全新XC60在美國IIHS和歐洲E-NCAP都獲得超五星的優秀成績，甚至被E-NCAP評為2017年度最安全的車型，但就是這樣，仍在“折在”了C-IASI碰撞測評體系中。

如果仔細研究測試說明與規則就會發現，這是因為，耐撞性與維修經濟性主要是從保險公司角度考慮，其結果只能說明，在低速碰撞時，車輛的維修費用可能會比較多而已。

一些文章不僅不求甚解，更加令遺憾的是，他們沒有提到奔騰T77作為自主品牌的代表，在C-IASI中的表現其實十分亮眼：乘員安全指數M（包含四個分項，正面25%偏置碰撞P，側面碰撞M，車頂強度G，座椅/頭枕G），車外行人安全指數G，車輛輔助安全指數G。

將安全放在首位，中國品牌仍是良心之選

C-IASI的專業性毋庸置疑，自主品牌也仍然有進步的空間，但測試結果仍然“瑕不掩瑜”的證明，奔騰T77等自主品牌是稱得上“良心之選”的。

作為中國品牌的代表，從2006年誕生以來，一汽奔騰就一直將車輛安全性作為重中之重。從測試成績來看，早在2014年，奔騰X80就在中國汽車技術研究中心發布的年度C-NCAP分位居第一，獲得五星級安全評價；而在時隔4年后，一汽奔騰再度試水C-NCAP的新車評價規程，奔騰X40網紅版1.6MT豪華型再次以五星安全的至高評價。

其實，一汽奔騰的“被嘲”并非個案，在自主品牌的成長過程中，總是伴隨著爭議與質疑。一些好事者對外資品牌的減配視而不見，自主品牌稍有風吹草動就抓住不放。好在，在“鞭策”中成長的自主品牌不再是溫室中的花朵，反而回更加茁壯的成長。

不能否認的是，在一窮二白的起步階段，外資品牌確實起到了領路人的角色，但開著國產車都不敢同熟人打招呼，生怕被瞧不起的年代已經過去了。雖然汽車市場仍分為自主品牌和外資品牌，但兩者之間差距正在逐漸消弭。

產品之外，外資品牌更多賣的是品牌溢價，但拋開這些華麗的包裝，僅僅從產品的角度分析，自主品牌經過了多年的積累與沉淀，已經有了與之一戰的實力，中國品牌正在依靠更高的產品力和更優的質價比，成為更佳的購車選擇。