近期，汽車B2B交易服務(wù)平臺賣好車的戰(zhàn)略動態(tài)頻繁。一方面與汽車新零售企業(yè)“來用車”簽署5億元戰(zhàn)略合作意向書，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)升級，為汽車新零售及汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟發(fā)展貢獻(xiàn)力量；一方面對外宣布完成由凱欣集團(tuán)領(lǐng)投，已有股東北極光創(chuàng)投、梧桐樹資本、LBI跟投的逾5000萬美元B+輪融資。在此前，賣好車先后完成天使輪、A+輪、A輪和B輪總金額為4700萬美元的融資。

對于這些資本相關(guān)的動態(tài)，賣好車CEO李研珠表示，賣好車將計劃利用新的融資進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)升級，擴(kuò)大自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并致力于新產(chǎn)品的迭代研發(fā)，提高核心算法、通過機(jī)器學(xué)習(xí)、海量數(shù)據(jù)，增強(qiáng)數(shù)據(jù)商業(yè)價值，為用戶（汽車經(jīng)銷商）創(chuàng)造更好的服務(wù)體驗與使用場景，優(yōu)化長期使用價值。

了解行業(yè)共性特點(diǎn)，致力服務(wù)經(jīng)銷商

眼下，賣好車的業(yè)務(wù)核心是整合線上和線下資源，并通過大數(shù)據(jù)與人工智能來改造汽車流通領(lǐng)域中的“車源、金融、物流、倉儲”等基礎(chǔ)供應(yīng)鏈服務(wù)，規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺。同時，賣好車通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子貨柜系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，幫助供應(yīng)鏈成員及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)以滿足經(jīng)銷商的需求。

而在2014年正式創(chuàng)辦賣好車之前，李研珠曾是淘寶的早期員工和垂直電商平臺蘑菇街的合伙人。也正是這兩段職業(yè)經(jīng)歷，讓李研珠感到創(chuàng)業(yè)時要選擇一個自己喜歡的細(xì)分垂直品類進(jìn)行深度開掘。于是，他在2014年投身到汽車領(lǐng)域的電商平臺創(chuàng)業(yè)中，創(chuàng)辦B2C模式的汽車銷售平臺“買好車”，后來才將模式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在汽車B2B交易服務(wù)的“賣好車”。

   “要明白汽車經(jīng)銷商存在哪些共性的痛點(diǎn)。”李研珠在談到賣好車模式的選擇時表示，在轉(zhuǎn)型過程中，他們發(fā)現(xiàn)面向B端汽車經(jīng)銷商的服務(wù)才是自己真正應(yīng)該做的領(lǐng)域。當(dāng)時，李研珠將公司分成數(shù)個小組并逐一深入到汽車流通領(lǐng)域的各個業(yè)態(tài)環(huán)節(jié)中，仔細(xì)記錄各個業(yè)態(tài)的需求和模式，繼而發(fā)現(xiàn)共性的問題——尋找車源和金錢。在李研珠看來，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)應(yīng)該具有使命感，需要深入某一行業(yè)并改變該行業(yè)的現(xiàn)狀。B2C模式的買好車在當(dāng)時雖然已經(jīng)有了相對可觀的交易量并獲得了利潤，“但世界上并不缺我這樣一個汽車經(jīng)銷商，反而缺少為經(jīng)銷商服務(wù)的商業(yè)模式”。

因此，李研珠在車源和金錢這兩大行業(yè)痛點(diǎn)入手，不斷完善賣好車的模式。比如,針對經(jīng)銷商面臨的諸如找不到車、車源信息虛假以及交付定金之后才發(fā)現(xiàn)車在外地等一系列問題，賣好車與來自全國各地等上百家供應(yīng)商進(jìn)行合作，將車輛品牌、車輛所在地、庫存數(shù)量等信息數(shù)據(jù)化，在移動終端上展示，形成類似阿里巴巴的線上批發(fā)模式，經(jīng)銷商登錄后可以直接搜索品牌相應(yīng)車輛信息。

再比如，通過供應(yīng)鏈金融提供方便快捷的金融支持方面，提升供應(yīng)鏈的效率;通過自建倉儲、物流體系的方式，將汽車資產(chǎn)控制在監(jiān)控范圍中，降低金融業(yè)務(wù)風(fēng)險。

發(fā)力倉儲物流，提供數(shù)據(jù)支持

當(dāng)下，如果消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)平臺上購買一款日常生活產(chǎn)品，可以清晰、準(zhǔn)確地知道平臺的發(fā)貨時間、跟蹤物流的配送地址，但對于汽車交易過程中的商品物流來說，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息尚沒實(shí)現(xiàn)全部的信息化。這也讓李研珠覺得賣好車應(yīng)該完善汽車商品的流通網(wǎng)絡(luò)。

于是，賣好車通過建立汽車倉儲物流，打造快速反應(yīng)的流通網(wǎng)絡(luò)，給客戶提供數(shù)據(jù)支持。

據(jù)了解，賣好車已經(jīng)在全國建立起三百多個倉庫，基本形成覆蓋全國的汽車倉儲物流網(wǎng)絡(luò)——由主機(jī)廠、4S店、批發(fā)商等組成的賣方，可以把車直接放在賣好車的倉庫里；有需求的汽車經(jīng)銷商通過平臺可以精確找到所需車輛的倉儲信息、基本證件情況，待買賣雙方談成交易價格，汽車即可發(fā)貨給買方經(jīng)銷商。由此，賣好車建立起標(biāo)準(zhǔn)化物流配送，幫助經(jīng)銷商運(yùn)輸購買車輛并提供防損保證，通過前置倉儲，為經(jīng)銷商提供大批量汽車交易后的汽車存儲服務(wù)，直接對接大汽貿(mào)商和廠家，再通過經(jīng)驗大數(shù)據(jù)和平臺大數(shù)據(jù)，提供目標(biāo)市場的走向建議，提高市場周轉(zhuǎn)率。

此外，在談到汽車交易B2B平臺創(chuàng)業(yè)時，李研珠表示，汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)時一個門檻相對較高的領(lǐng)域，一來是汽車行業(yè)巨頭頻現(xiàn)，資金門檻高；二是團(tuán)隊門檻；三是戰(zhàn)略策略門檻。賣好車在這三方面沉淀起自己的特色，“現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的新型創(chuàng)業(yè)公司大多是垂直細(xì)分領(lǐng)域里有所建樹的，然后再沿著細(xì)分群體延展、衍生出相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條上的其他商業(yè)業(yè)態(tài)。”李研珠說。