華泰汽車：用創(chuàng)新致敬中國品牌日
來源:子悅學車網(wǎng) 作者:admin
2018-05-17 10:26
2018年5月10日，是第二個中國品牌日。深入實踐品牌驅(qū)動戰(zhàn)略，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，讓中國品牌走向世界已經(jīng)逐步成為社會各界共識。
創(chuàng)新驅(qū)動是引領行業(yè)發(fā)展的重要動力，也是品牌發(fā)展的驅(qū)動力。多年來，中國經(jīng)濟逐漸從規(guī)模推動向著創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新已經(jīng)成為新時代中國品牌強國戰(zhàn)略的加速器。而在汽車行業(yè)，華泰汽車歷經(jīng)多年的核心技術儲備和模式創(chuàng)新，正以新能源、互聯(lián)網(wǎng)+和共享出行為新增長點，為中國品牌樹立新的形象。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度有目共睹，連續(xù)多年穩(wěn)坐“全球最大汽車市場”頭把交椅。近年來，國家又大力支持新能源汽車的發(fā)展，并得到了行業(yè)和市場的積極響應，2017年在國內(nèi)車市增速放緩的情況下，新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比大增53.3%。按此趨勢，我國未來大概率將成為全球最大的新能源汽車市場。
面對巨大的市場蛋糕，誰不心動，眾車企的競爭激烈程度可想而知。在汽車“新四化”的驅(qū)動下，合資品牌、自主品牌紛紛將發(fā)展重點從傳統(tǒng)燃油車市場的紅海轉(zhuǎn)向新能源車市場的藍海。在國內(nèi)眾多車企中，華泰汽車稱得上是一家具有獨特發(fā)展思路的企業(yè)，這讓人自然地聯(lián)想到赫赫有名的蘋果公司和其締造者喬布斯。
為夢，放棄高起點選擇自主路
今年，華泰汽車剛剛走到第十八個年頭。18周歲，這對于有著130多年發(fā)展歷史的汽車工業(yè)而言還太年輕。就算與國內(nèi)傳統(tǒng)車企比起來，也算是后起之秀。雖然起步晚是劣勢，但年輕卻是優(yōu)勢。
當年喬布斯二度執(zhí)掌蘋果公司后，推出最成功的商品作品就是iPhone手機。iPhone手機剛以推出，就以其時尚智能流暢的使用體驗，快速風靡全球，這是當年的手機大佬們措手不及的。最核心的也是其他手機制造商無法復制的蘋果系統(tǒng)成就了獨領風騷的iPhone。這讓人們看到了在這個時代，核心技術與創(chuàng)新的重要意義。
不過，汽車行業(yè)作為綜合性工業(yè)，又是不同于手機制造的，需要運用到大量的工業(yè)技術和零部件，也需要上下游資源的整合，光靠軟件、程序是無法讓一輛車上路的。華泰汽車就在自主研發(fā)的道路上堅定前進，一直被業(yè)內(nèi)冠以“偏執(zhí)的自主主義者”的稱號，其發(fā)展思路很明確，就是掌握核心技術走自主之路，寧走彎路遇坎坷也絕不走捷徑，向著下一個風口出發(fā)。
所以，華泰汽車一路走來，留下的是“不走尋常路”的軌跡：當別的車企都在拼命做整合式研發(fā)，擴張整車市場、搶占利潤份額時，華泰汽車卻選擇從汽車核心技術入手，通過對發(fā)動機、變速箱等核心技術的積累，搶占行業(yè)制高點；當別的車企都在燃油車市場廝殺時，華泰卻率先布局新能源市場，通過對核心三電的研發(fā)，開創(chuàng)行業(yè)先河；當別的車企還在以銷量論英雄，華泰已經(jīng)通過對四大業(yè)務板塊的全方位布局，迎接即將到來的產(chǎn)業(yè)革命。
其實，華泰汽車在國內(nèi)車企中算是少有的高起點企業(yè)。發(fā)展初期，通過與現(xiàn)代汽車的合作，華泰汽車一度成為國內(nèi)SUV市場的領軍企業(yè)，特拉卡、圣達菲成為當時越野車市場上的佼佼者，甚至入圍公務車、軍車采購目錄。
在汽車藍海的那個年代，國內(nèi)汽車行業(yè)整體還處于起步階段，自主品牌還在摸爬滾打的路上。華泰汽車完全可以按照合作、合資的路線，引進國外關鍵零部件，進行整合式研式輕松地走下去，攻占乘用車市場。可是華泰汽車出人意料的任性起來了，自己研究核心技術，不是因為年輕，而是因為有夢，一個全自主品牌的夢。
自主研發(fā)，不走捷徑勤練內(nèi)功
認定了方向和目標，華泰汽車選擇了舍棄大多數(shù)企業(yè)最為重視的商業(yè)利潤，大量投入人財物力進行自主布局的科研艱難探索。這樣的執(zhí)著，在當時不只是用偏執(zhí)可以形容的，甚至是又笨又傻的行為。
回想喬布斯當年因為那份近乎狂熱的偏執(zhí)，而被蘋果公司揮來招去。而誰又能否認，是偏執(zhí)如我、堅持蘋果系統(tǒng)的喬布斯帶領蘋果重返巔峰。華泰汽車要做的正是學習借鑒國外成熟的汽車核心技術，自己研究發(fā)動機、變速器等技術，將自主品牌的話語權牢牢掌握在自己手中。
2002年，華泰汽車布局在核心技術領域的研發(fā)，先后與意大利VM發(fā)動機公司和德國ZF公司達成合作。通過引進世界先進的發(fā)動機及變速箱技術，開始走上先引進學習，再消化吸收，然后獨立開展自主研發(fā)與自主創(chuàng)新的道路。
經(jīng)過4年的埋頭苦干，2006年華泰歐意德發(fā)動機工廠奠基，同年華泰歐意德變速器工廠開工，并將研發(fā)方向瞄準了國內(nèi)還是空白的自動變速器領域。這也標志著華泰完成前期的技術積累，正式開始了獨立自主的研發(fā)之路。
2009年，華泰推出了中國首款達到歐Ⅴ標準的清潔柴油發(fā)動機和首款4/6速高端自動變速器，一舉填補了當時中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術方面的兩項空白。
十年磨一劍，華泰汽車的執(zhí)著積累迎來了質(zhì)變的突破：2017年9月，由華泰自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機在鄂爾多斯基地下線，這標志著華泰汽車形成了對汽、柴油發(fā)動機以及自動變速器等核心零部件的全覆蓋，成為自主品牌在核心動力技術領域的領頭羊。
華泰汽車董事長張宏亮認為，堅持自主研發(fā)，是中國走向汽車強國之路的唯一選擇。華泰汽車將始終堅持自主研發(fā)，掌握核心技術，不斷強化核心零部件的領先優(yōu)勢。
長遠布局，面向世界與未來
而且在產(chǎn)品研發(fā)和市場布局方面，華泰早已有了長遠的規(guī)劃和具體的步驟，努力做最好的自己。
研發(fā)布局上，華泰汽車以全球性的戰(zhàn)略眼光，用十年時間形成了以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設計分院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷三大技術中心為依托的整車研發(fā)布局體系，搭建了“1+3+3”的創(chuàng)新研發(fā)格局。而且，華泰汽車2009年就大力投入到新能源汽車技術的研發(fā)當中，并將新能源作為戰(zhàn)略性業(yè)務，通過自主研發(fā)，掌握了“三電”技術，擁有三電核心技術和自主知識產(chǎn)權，產(chǎn)品處于業(yè)界領先水平。
目前華泰汽車是國內(nèi)唯一擁有世界領先汽、柴油發(fā)動機和6AT自動變速器、新能源三電、140萬套車橋的完整產(chǎn)業(yè)鏈核心技術，并擁有完全自主知識產(chǎn)權的汽車企業(yè)。同時公司擁有國內(nèi)汽車業(yè)第1張金融租賃牌照、第6張全國網(wǎng)約車牌照。
剛剛在2018北京車展上正式上市的電動車路盛S1-iEV360、圣達菲2-XEV360以親民的價格和值得信賴的品質(zhì)實力圈粉，“國民車”實至名歸。同臺亮相的高性能SUV圣達菲5-XEV480、圣達菲7-XEV520盡管還未量產(chǎn)上市，但鐵定是走親民路線。
如果你以為，堅持全自主造國民好車的華泰汽車的目標只是國內(nèi)市場那就大錯特錯。研發(fā)布局自帶國際光環(huán)的華泰汽車，在產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結構、市場布局等方面同樣展露出優(yōu)雅的國際范兒。
最受外界關注的莫過于華泰汽車與曙光集團的“聯(lián)姻”。從兩家公司的技術來看，曙光股份專于新能源客車及相關系統(tǒng)，華泰汽車強在新能源轎車和SUV及三電系統(tǒng)，雙方存在非常強的業(yè)務互補性。從產(chǎn)品結構來看，華泰擁有傳統(tǒng)及新能源SUV、轎車、微型車等汽車平臺曙光旗下有皮卡、客車、中巴車、物流車等版塊，同樣形成互補。華泰牽手曙光不僅僅有利于征戰(zhàn)新能源汽車市場，而且隨著鄰國改革開放的到來，雙方合作的“走出去”優(yōu)勢也擺在了面前。華泰汽車前期執(zhí)著的自主努力和戰(zhàn)略部署，都在已經(jīng)到來的“汽車革命”和“開放浪潮”中轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢籌碼。
華泰汽車的國際市場開拓，圍繞“一帶一路”國家戰(zhàn)略做足功課，制定了陸路、海路雙線并舉的“走出去”戰(zhàn)略，依托領先的核心技術，以“技術導向、互利共贏”的國際化戰(zhàn)略方針，在不斷完善國內(nèi)市場布局的同時，實現(xiàn)了海外市場的快速布局。華泰汽車在非洲、中東、東歐、南亞、中南美等重點區(qū)域建立了經(jīng)銷渠道，更全面深入俄羅斯、安哥拉等地設立合資公司進行整車生產(chǎn)，并計劃在印度、印尼、伊朗、阿爾及利亞、哥倫比亞等國投資建廠，未來將形成十大海外基地，促成國際產(chǎn)銷大布局。
在2014年第四屆亞信會議上，華泰汽車與俄羅斯德爾維斯公司簽署了11億美元的戰(zhàn)略合作協(xié)議。2015年9月3日，華泰汽車與俄羅斯最大的重卡企業(yè)卡瑪斯汽車集團簽署了雙向合資框架協(xié)議，規(guī)劃在韃靼斯坦合資建設年產(chǎn)30萬臺華泰乘用車散件組裝基地，年出口額將達到450億人民幣。
華泰汽車還與伊朗瑞蓋汽車集團、巴基斯坦卡里沃公司達成了共同開發(fā)伊朗、巴基斯坦以及西亞市場的戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步推動了華泰汽車以國內(nèi)核心技術為主導、以海外銷售為動力的新時代戰(zhàn)略新格局。
結語：如果把華泰汽車比作一名棋者，他必是一位步步為營、后發(fā)制人的高明棋者，不爭起手的一兩子優(yōu)勢，待到時機成熟時方展示其雄厚的實力。18年的積淀，從小眾走到主流，聚得今日之勢，華泰汽車正全面出擊新能源汽車這片廣闊的藍海，樹立自主品牌自主發(fā)展的典范。
創(chuàng)新驅(qū)動是引領行業(yè)發(fā)展的重要動力，也是品牌發(fā)展的驅(qū)動力。多年來，中國經(jīng)濟逐漸從規(guī)模推動向著創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新已經(jīng)成為新時代中國品牌強國戰(zhàn)略的加速器。而在汽車行業(yè)，華泰汽車歷經(jīng)多年的核心技術儲備和模式創(chuàng)新，正以新能源、互聯(lián)網(wǎng)+和共享出行為新增長點，為中國品牌樹立新的形象。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度有目共睹，連續(xù)多年穩(wěn)坐“全球最大汽車市場”頭把交椅。近年來，國家又大力支持新能源汽車的發(fā)展，并得到了行業(yè)和市場的積極響應，2017年在國內(nèi)車市增速放緩的情況下，新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比大增53.3%。按此趨勢，我國未來大概率將成為全球最大的新能源汽車市場。
為夢，放棄高起點選擇自主路
今年，華泰汽車剛剛走到第十八個年頭。18周歲，這對于有著130多年發(fā)展歷史的汽車工業(yè)而言還太年輕。就算與國內(nèi)傳統(tǒng)車企比起來，也算是后起之秀。雖然起步晚是劣勢，但年輕卻是優(yōu)勢。
當年喬布斯二度執(zhí)掌蘋果公司后，推出最成功的商品作品就是iPhone手機。iPhone手機剛以推出，就以其時尚智能流暢的使用體驗，快速風靡全球，這是當年的手機大佬們措手不及的。最核心的也是其他手機制造商無法復制的蘋果系統(tǒng)成就了獨領風騷的iPhone。這讓人們看到了在這個時代，核心技術與創(chuàng)新的重要意義。
不過，汽車行業(yè)作為綜合性工業(yè)，又是不同于手機制造的，需要運用到大量的工業(yè)技術和零部件，也需要上下游資源的整合，光靠軟件、程序是無法讓一輛車上路的。華泰汽車就在自主研發(fā)的道路上堅定前進，一直被業(yè)內(nèi)冠以“偏執(zhí)的自主主義者”的稱號，其發(fā)展思路很明確，就是掌握核心技術走自主之路，寧走彎路遇坎坷也絕不走捷徑，向著下一個風口出發(fā)。
所以，華泰汽車一路走來，留下的是“不走尋常路”的軌跡：當別的車企都在拼命做整合式研發(fā)，擴張整車市場、搶占利潤份額時，華泰汽車卻選擇從汽車核心技術入手，通過對發(fā)動機、變速箱等核心技術的積累，搶占行業(yè)制高點；當別的車企都在燃油車市場廝殺時，華泰卻率先布局新能源市場，通過對核心三電的研發(fā)，開創(chuàng)行業(yè)先河；當別的車企還在以銷量論英雄，華泰已經(jīng)通過對四大業(yè)務板塊的全方位布局，迎接即將到來的產(chǎn)業(yè)革命。
其實，華泰汽車在國內(nèi)車企中算是少有的高起點企業(yè)。發(fā)展初期，通過與現(xiàn)代汽車的合作，華泰汽車一度成為國內(nèi)SUV市場的領軍企業(yè)，特拉卡、圣達菲成為當時越野車市場上的佼佼者，甚至入圍公務車、軍車采購目錄。
在汽車藍海的那個年代，國內(nèi)汽車行業(yè)整體還處于起步階段，自主品牌還在摸爬滾打的路上。華泰汽車完全可以按照合作、合資的路線，引進國外關鍵零部件，進行整合式研式輕松地走下去，攻占乘用車市場。可是華泰汽車出人意料的任性起來了，自己研究核心技術，不是因為年輕，而是因為有夢，一個全自主品牌的夢。
自主研發(fā)，不走捷徑勤練內(nèi)功
認定了方向和目標，華泰汽車選擇了舍棄大多數(shù)企業(yè)最為重視的商業(yè)利潤，大量投入人財物力進行自主布局的科研艱難探索。這樣的執(zhí)著，在當時不只是用偏執(zhí)可以形容的，甚至是又笨又傻的行為。
回想喬布斯當年因為那份近乎狂熱的偏執(zhí)，而被蘋果公司揮來招去。而誰又能否認，是偏執(zhí)如我、堅持蘋果系統(tǒng)的喬布斯帶領蘋果重返巔峰。華泰汽車要做的正是學習借鑒國外成熟的汽車核心技術，自己研究發(fā)動機、變速器等技術，將自主品牌的話語權牢牢掌握在自己手中。
經(jīng)過4年的埋頭苦干，2006年華泰歐意德發(fā)動機工廠奠基，同年華泰歐意德變速器工廠開工，并將研發(fā)方向瞄準了國內(nèi)還是空白的自動變速器領域。這也標志著華泰完成前期的技術積累，正式開始了獨立自主的研發(fā)之路。
2009年，華泰推出了中國首款達到歐Ⅴ標準的清潔柴油發(fā)動機和首款4/6速高端自動變速器，一舉填補了當時中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術方面的兩項空白。
十年磨一劍，華泰汽車的執(zhí)著積累迎來了質(zhì)變的突破：2017年9月，由華泰自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機在鄂爾多斯基地下線，這標志著華泰汽車形成了對汽、柴油發(fā)動機以及自動變速器等核心零部件的全覆蓋，成為自主品牌在核心動力技術領域的領頭羊。
長遠布局，面向世界與未來
而且在產(chǎn)品研發(fā)和市場布局方面，華泰早已有了長遠的規(guī)劃和具體的步驟，努力做最好的自己。
研發(fā)布局上，華泰汽車以全球性的戰(zhàn)略眼光，用十年時間形成了以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設計分院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷三大技術中心為依托的整車研發(fā)布局體系，搭建了“1+3+3”的創(chuàng)新研發(fā)格局。而且，華泰汽車2009年就大力投入到新能源汽車技術的研發(fā)當中，并將新能源作為戰(zhàn)略性業(yè)務，通過自主研發(fā)，掌握了“三電”技術，擁有三電核心技術和自主知識產(chǎn)權，產(chǎn)品處于業(yè)界領先水平。
目前華泰汽車是國內(nèi)唯一擁有世界領先汽、柴油發(fā)動機和6AT自動變速器、新能源三電、140萬套車橋的完整產(chǎn)業(yè)鏈核心技術，并擁有完全自主知識產(chǎn)權的汽車企業(yè)。同時公司擁有國內(nèi)汽車業(yè)第1張金融租賃牌照、第6張全國網(wǎng)約車牌照。
如果你以為，堅持全自主造國民好車的華泰汽車的目標只是國內(nèi)市場那就大錯特錯。研發(fā)布局自帶國際光環(huán)的華泰汽車，在產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品結構、市場布局等方面同樣展露出優(yōu)雅的國際范兒。
最受外界關注的莫過于華泰汽車與曙光集團的“聯(lián)姻”。從兩家公司的技術來看，曙光股份專于新能源客車及相關系統(tǒng)，華泰汽車強在新能源轎車和SUV及三電系統(tǒng)，雙方存在非常強的業(yè)務互補性。從產(chǎn)品結構來看，華泰擁有傳統(tǒng)及新能源SUV、轎車、微型車等汽車平臺曙光旗下有皮卡、客車、中巴車、物流車等版塊，同樣形成互補。華泰牽手曙光不僅僅有利于征戰(zhàn)新能源汽車市場，而且隨著鄰國改革開放的到來，雙方合作的“走出去”優(yōu)勢也擺在了面前。華泰汽車前期執(zhí)著的自主努力和戰(zhàn)略部署，都在已經(jīng)到來的“汽車革命”和“開放浪潮”中轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢籌碼。
在2014年第四屆亞信會議上，華泰汽車與俄羅斯德爾維斯公司簽署了11億美元的戰(zhàn)略合作協(xié)議。2015年9月3日，華泰汽車與俄羅斯最大的重卡企業(yè)卡瑪斯汽車集團簽署了雙向合資框架協(xié)議，規(guī)劃在韃靼斯坦合資建設年產(chǎn)30萬臺華泰乘用車散件組裝基地，年出口額將達到450億人民幣。
華泰汽車還與伊朗瑞蓋汽車集團、巴基斯坦卡里沃公司達成了共同開發(fā)伊朗、巴基斯坦以及西亞市場的戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步推動了華泰汽車以國內(nèi)核心技術為主導、以海外銷售為動力的新時代戰(zhàn)略新格局。
結語：如果把華泰汽車比作一名棋者，他必是一位步步為營、后發(fā)制人的高明棋者，不爭起手的一兩子優(yōu)勢，待到時機成熟時方展示其雄厚的實力。18年的積淀，從小眾走到主流，聚得今日之勢，華泰汽車正全面出擊新能源汽車這片廣闊的藍海，樹立自主品牌自主發(fā)展的典范。