看慣了非量產車在賽場上爭霸，你知道自己原廠座駕的性能如何嗎？5月19日，一臺素車哈弗H9上陣，成功挑戰被譽為"世界最長的城市人字梯"的重慶云陽登云梯，面對31組不同長度、不同坡度的共1975多級臺階，梯道全長1450米，垂直高差200余米，最大坡度60%的登云梯，哈弗H9不到5分鐘暢快登頂，全程無槽點。對于一款原廠量產車而言，挑戰前并未有任何適應性改裝，讓你無法diss，也保證了挑戰的可信度。

    一般情況下，SUV車型的爬坡極限在20-30度之間，真正能夠爬到30度的車型已經可以說是硬派強悍的代表了，而此次哈弗H9所爬行的登云梯基本都在30-40度之間，個別還有近60度的望天坡，對車輛的動力、變速器的整體匹配，以及懸掛面臨攀爬過程中的反復沖擊都是巨大的挑戰。雖是赤條條上陣，但素車越野能力已經如此強悍，可以說，哈弗H9的確是以絕對實力征服了云陽登云梯。

    擁有多年賽車經驗，獲得60多個組別冠軍的趙向前，是本次挑戰的車手，成功登頂后，他談到，"挑戰的難度比預期的大，一方面是坡度大，另一方面有很多平臺與臺階的銜接部位，平面-斜坡-平面的過程中完全沒有過渡，如果車在臺階上有一點停頓基本就上不來了，所以在臺階上一定要走得順，并且車在平臺上臺階的時候一定保證前輪不能起跳，上了臺階以后再繼續加速，如果上臺階時用了很快的速度，前輪撞在臺階上一旦車子騰空落在坡上就有溜坡風險。"趙向前說，"敢把一個自主品牌，而且沒有經過任何改裝的量產車放在這么惡劣的條件下做這樣極限的挑戰，從產品層面來說，這樣的車開著很踏實。"

    作為一輛兩噸+的大家伙，面臨這種超大難度的爬坡項目，首先必須要保證充沛的動力，并保持持續穩定的輸出，因稍有扭矩不足就會導致爬坡失敗。有別于路虎攬勝運動版挑戰天門山，哈弗H9在整個過程中，速度較慢，必須依靠發動機低速強扭矩的輸出能力，而路虎攬勝運動版在整個過程中速度較快，慣性作用占了主導。哈弗H9搭載了一臺2.0T發動機，雖然排量不敵路虎攬勝運動版的3.0L，但汽油雙流道直噴增壓發動機爆發的峰值扭矩達到了驚人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500轉的區間中持續爆發最大扭矩。

    值得一提的是，哈弗H9-8AT配備了博格華納雙速TOD智能四驅，搭載了經過重新調校的全地形控制系統，具備AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七種駕駛模式。其中的4L（低速四驅）模式則可將發動機輸出扭矩放大2.48倍，實現最大60%的陡坡攀爬，為車輛提供充足的動力脫困或爬坡性能。起亞霸銳、福特猛禽F-150等車型都是用的這個系統，這是一個在硬派SUV當中得到廣泛應用的四驅系統。值得一提的是，在應對車輛爬坡困難時，哈弗H9-8AT的伊頓后橋電子限滑差速鎖也發揮了巨大功效，通過電控單元對打滑側車輪驅動力分配給有附著力一側車輪，最大限度提升車輛抓地力，提升復雜路面的脫困能力。

    傳動方面，與之搭配的是來自采埃孚原裝進口的8AT變速器，諸如賓利歐陸GT V8和勞斯萊斯古思特也都搭載了采埃孚8AT。新款哈弗H9是ZF的8AT首次配備的中國品牌車型，這一點上也能看出來廠家對于這款產品的重視程度以及哈弗品牌本身不俗的實力。這臺8AT變速箱擁有全新的齒輪組設計，能夠將拖拽損失率降至最低，從而提高傳動效率。其次，它的齒比設計綿密，液力變矩器能夠快速鎖止，能跑得更快、油耗更低。

    除了發動機、變速器、四驅結構在高強度負載的平穩運轉，懸架也是此次挑戰中頗為重要的考驗項目，因為臺階對車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴峻，其對底盤在持續惡劣工況下的高強度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求；尤其是在平臺上臺階，以及臺階到平臺的部位，對前后懸架的抗沖擊性是非常大的挑戰，且萬步梯的平臺有30余個，密集的臺階會使懸掛系統和車身骨架承受更大負載。作為一款中大型SUV，哈弗H9采用了很"硬"的非承載式車身加上前雙叉臂后多連桿整體橋懸架，配合四驅系統，讓這臺車流淌著純種越野的血液。這種懸架結構可以為車輪提供非常穩固的定位與支撐，同時配合較長的懸架行程，在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運動時的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損，同時具有良好的路面貼合性，降低車輪失去抓地力的風險。后懸架為五連桿整體橋式，多連桿提供了多個方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡，雖然是非獨立懸架，但是作為硬派SUV，這種懸架結構具有很高的強度和穩定性，不懼爛路，諸如越野硬漢牧馬人也是采用這種懸架形式。

    通過性方面，接近角越大，汽車在爬坡時就越不容易發生觸頭事故，其通過性能就越好。哈弗H9擁有28°的接近角和23°的離去角，H9接近角數據優于攬勝運動版的24.8度，最小離地間隙206mm，這樣的通過性是哈弗H9可以挑戰極限越野的資本，讓H9面對60°的陡坡絲毫不用膽怯，并且攀爬這種臺階也是不在話下。

    被譽為"萬里長江第一梯"的云陽登云梯位于重慶市云陽縣城中央，1999年動工興建，2009年底完工，登云梯所用石材全部選用三峽庫區特有的青花石料，由當地傳統工匠全手工精心雕砌而成。值得一提的是，本次哈弗H9挑戰云陽登云梯，在挑戰活動開始前對登云梯進行了全面、細致、專業的物理防護，確保對國家AAAA（4A）級旅游風景區的環境保護。鋼結構的保護措施既可以為駕駛員保駕護航，很大程度上還降低了文物的損傷。挑戰登云梯，數千級臺階將會面臨2噸多的巨大壓力，如果忽略不計，上坡過程中輪胎與臺階間的摩擦力也會損傷文物，而正是鋼結構的保護，有效降低了磨損，避免"長江第一梯"遭破相。

  總結：如果提到野路子，你也許會立馬想到牧馬人、霸道、途樂等，但是提到中國"硬漢"，之前不少人應該會語塞。作為自主品牌第一個有實力完成此項壯舉的車型，哈弗H9此番的表現可以總結為，國產越野車你不得不服哈弗H9，其展現出的越野性能與進口品牌相比也不落下風。近年來在中國SUV市場火爆的背景下，專注于SUV市場的哈弗成為絕對贏家。得益于哈弗強大的技術實力作為后盾，哈弗2017年收獲了年銷量超過百萬和巨大的品牌影響力，在國際權威機構Brand Finance發布的2018全球汽車品牌100強榜單上，哈弗作為中國最有價值的汽車品牌已經攀升至第16位，超越法拉利、特斯拉、阿斯頓馬丁、沃爾沃、馬自達等國際品牌，躋身全球一流汽車品牌陣容。隨著中國汽車市場消費升級，企業實力日漸增強，以哈弗為代表的中國汽車品牌，品牌實力已逐漸壓倒不少傳統豪強，在全球汽車市場競爭中將實現快速"超車"。