隨著國內生活水平日漸提高，近年自駕游人次占國內游比重穩步提升。擁有一款舒適且空間充足的車輛是很多家庭的終極夢想。

(數據來源：中國產業信息網)

除了已經開發完善的景區，探索新地域尋找屬于自己的一片綠地才是更高檔的追求。所以除了舒適和空間外，擁有一定的穿越能力和越野能力的SUV或越野車日漸進入了大家的視野。

作為自主品牌首款全地形SUV，哈弗H9自上市以來受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的好評，創造了中國SUV市場新的里程碑。

而定位為高性價比的硬派越野SUV的途達在近期也剛剛上市，其16.98-24.58萬元的指導價格與哈弗H9有重合的部分，一個是自主品牌越野“代言人”，一個則是合資品牌的新晉越野小生。兩者誰會是25萬級的越野之王呢？以下比過就知道。

拼越野 同為非承載式車身的兩者誰更硬？

首先這兩款車都是非承載式車身，后懸架也是能承受很大扭力的多連桿整體橋式非獨立懸架，這點已經可以歸為入門級硬派越野SUV的行列。

而在驅動方式方面，哈弗H9全系采用了智能適時四驅并配備了伊頓后橋電子限滑差速鎖(除舒適版外)和多片離合器式中差，而途達則只有次頂配和頂配車型采用了分時四驅和后橋機械差速鎖。

非承載式車身的H9重心比較高，在越野的過程中可能會感覺到一些失重，這也無妨，習慣就好，或許還有人就偏愛這一剎那的刺激，因為只有這樣才能體會到越野的真正樂趣。機械液壓助力也在此時發揮了作用，確保了車輛在通過起伏較大的坑洼路面時不會出現方向盤突然“打手”的情況。

雖然途達可以順利通過這項挑戰，但是在挑戰過程中搖晃得厲害，并且途達軸距的長度會影響通過性，好在懸掛支撐很到位，四輪都盡可能地貼合路面。

在涉水路面中，哈弗H9給人的感覺要穩重多了，間斷且持續性地踩下油門，就可以穩穩而過。

涉水后途達車輪很容易陷入泥地，也會高速空轉幾秒才能脫離，這是因為輪胎的花紋顆粒不夠大，對地面的摩擦力不足所致。好在依靠四驅系統能順利完成脫困。

從以上的越野能力測試來看，哈弗H9要更領先于途達，并且H9裝載了博格華納雙速TOD智能四驅系統，可以在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式中來回切換，針對不同的道路情況對扭矩進行不同的智能配比。同時，H9還具備低速四驅擋，在極端環境下扭矩可以放大2.48倍。

拼動力 扭矩大才是王道

單從數據對比中我們發現，在動力方面，哈弗H9的動力比途達強勁不少。而在變速器方面，哈弗H9的變速器比途達變速器先進，且換擋更加平順，不過途達7AT也算夠用。

拼配置 哈弗H9更為優異

選取兩款車的頂配車型(途達 2018款 2.5L XV 自動四驅旗艦版24.58萬和哈弗H9 2017款 2.0T自動尊享型26.38萬)，雖然哈弗H9要比途達貴上一些，但是從配置上來看哈弗H9比途達多了多片離合器、自動駐車、陡坡緩將、全景天窗、自適應巡航、電動座椅記憶、后排獨立空調、隨動轉向大燈、全車一鍵升降、發動機啟停等涵蓋了安全、舒適、科技的一系列配置。

拼設計 兩者各有千秋

哈弗H9的車身尺寸與很多的大尺寸SUV一樣，非常可觀。選擇了硬朗的線條，車身的輪廓比較接近一個方形，整車前臉看上去非常的舒展大氣。

新款前臉的多幅式進氣格柵相比舊款車型在條幅的數量上有所增加，尺寸也更大。同時前保險杠兩側霧燈處的線條也經過重新設計，取消了此前的鍍鉻飾條，整車的視覺效果更為飽滿。

而以越野見長的哈弗H9并沒有放棄對內飾豪華感的追求，規整的內飾同時還有木紋飾板的裝飾，大大的提升了檔次感，彰顯自己旗艦的身份。此外，新車中控區域換裝了全新的電子檔桿，周圍按鍵布局在老款車型基礎上進行優化，操作起來更加得心應手。

而途達采用了日產家族式的設計風格，被賦予了日產最新的V-Motion家族設計語言。車身的肌肉感也很強，不過習慣了V-Motion在“小車”上的觀感，第一次看到V-Motion出現在這種定位硬派的越野車感覺還是有點突兀，需要時間適應。途達內飾的設計也更偏向于日常的實用性，功能區劃分明了簡潔，不過大部分覆蓋件的材質為硬塑料。

編輯總結：

通過對哈弗H9和途達的對比，雖然途達起價更低且有手動擋車型降低了門檻，但哈弗H9在動力總成的優勢明顯，關鍵是還有更省油扭矩更大的柴油2.0T發動機車型可選，并且哈弗H9比途達配置豐富且有7座車可選。而且在越野性方面，哈弗H9也是穩占上風。

并且從哈弗H9近期的數據來看，6月份銷量達到1088輛，同比增長了4.31%，并且近幾個月持續保持上漲的趨勢。在硬派非承載SUV市場里取得了不錯的成績，也說明了市場及客戶對哈弗H9的信賴。