早在幾年前，中國品牌與合資品牌“井水不犯河水”的時代就已經結束。隨著合資車型的價格不斷下探，中國品牌的生存空間備受壓迫。哈弗品牌的靈魂人物魏建軍就曾用“退無可退，無需再退，背水一戰，虎口奪食”來形容兩者之間競爭的慘烈。

中國品牌沖（擊）高（端）路漫漫哈弗將上下而求索

國人提起硬派越野SUV時，總是不忘普拉多這個經久不衰的車型。老實說，皮實耐用，越野性能強大，保值率超高的口碑世人皆知，已是這個價位的王者地位。但最大的缺點之一就是價格的不友好，如果你玩得沒有那么極限，其實還有一些既性能不錯又性價比高的產品供你選擇，也能享受比一半價格更多的樂趣。

與比，旗下旗艦產品H9，在具備同等的越野性能的同時性價比更高，遠遠超過許多同類車型。對新哈弗H9的綜合品質，車友更是贊譽有加，品牌做到今天國內市場的霸主，憑的就是企業一股不服輸的氣勢以及對造車的狂熱情感，拼的也是這股“不服輸”的勁兒。

去年5月新改款上市，可以說，作為一款非承載式車身設計的硬派中大型，新寄托了品牌向高端發力的夢想，也凝聚了人所有的心血和品牌所有的高端技術，是研發實力的體現。

新哈弗H9與普拉多，由外向內細致品味

再說回兩款硬派越野代表作。其中一款是中國品牌在硬派上的扛鼎之作，一款是在中國賣得最好的外資品牌硬派，那么，如果真讓和豐田“硬碰硬”的話，到底誰會更勝一籌呢？

外觀上，新和可謂各有千秋。后者前臉部分此次進行了升級，進氣格柵、保險杠和頭燈都進行了重新設計，看上去更具力量感。但H9在氣勢上一點兒都不遜色，新增的進氣格柵鍍鉻裝飾條，令新車看起來更具層次感，全新設計的霧燈區域也令前臉看起來更加生動。

鑒于外觀是仁者見仁、智者見智的事情，就不用筆墨多加描述了。需要指出的是，新足足比大了一圈。長寬高分別達到了4856mm、1926mm、1900mmm，軸距為2800mm，全面超越了的4840mm、1855mm、1845mm，以及2790mm的。

內飾上，在內飾上并沒有太大的變化，尤其是中控臺看起來有些過時。當然，這種“過時”有時也意味著可靠和耐用。但新在內飾上更具有現代感，尤其是全新副儀表臺和7寸彩屏組合儀表將豪華感和檔次感明顯提升。

值得一提的是，兩部車都配有帶腰部支撐的座椅，且自帶座椅加熱功能，但前排座椅貼心地準備了按摩功能，副駕座椅設置老板鍵，第二排座椅前有USB接口，且第三排座椅也可以電動調節，細節方面的考量更加周全，也更適合中國國情。

對比怎可不上硬貨 H9普拉多越野性大比拼

對于越野愛好者來說，外觀、內飾甚至配置可能都不是他們關注的焦點，動力和越野性能才是重點。在動力方面，共推出兩種動力，2.0T汽油和柴油高功率發動機。其中，最大功率185kW，最大扭矩355N?m；柴油140KW，420N?m。

也就是說，版車型在動力性能上，已經接近“國產特供”的3.5L車型，后者的V6自然吸氣為206kW，峰值扭矩為365N·m，目前只有3.5L這一種選項。

另外，新采用的是采埃孚原裝進口的8AT變速器，這臺變速箱經常應用在豪華品牌如寶馬、奧迪等車型以及超豪華品牌賓利和勞斯萊斯等車型上，也是首次搭載在中國品牌車型上。而搭配的還是愛信的6速手自一體。

在越野性能上，數十年來積攢下的好已無需多言，堪稱市場標桿。然而，讓人遺憾的是，2018款取消了全時四驅，并將后橋機械式中央差速鎖變成了電子限滑，讓荷爾蒙爆棚的越野愛好者少了幾分激情。相比之下，新卻在不斷豐富自己，擁有全地形控制系統，集成運動、雪地、沙地、泥地等7種駕駛模式選擇，輕松攀爬60%坡度。此外，新是博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統，且增加了4L低速四驅模式，可以實現前后橋驅動輪剛性連接，進一步增強了越野能力。

隨著中國汽車市場的進一步成熟，新始終保持著一種沖擊與進取的態勢。無論是品牌力還是產品力都在快速上升，可以與越野老炮直接對決，這不僅僅是無畏挑戰的堅強斗志，更是自主品牌的自信體現，讓我們看到了中國自主品牌向上的希望。