當(dāng)美國人越來越鐘愛跨界車和其它輕型卡車后，曾經(jīng)備受喜愛的大眾甲殼蟲不知不覺成為了車型戰(zhàn)爭中的“炮灰”。

　　9月13日，大眾汽車美國公司表示，將于2019年結(jié)束其標(biāo)志性車型——甲殼蟲的生產(chǎn)，這也為曾經(jīng)風(fēng)靡一時的著名車型歷史篇章畫上了一個句點(diǎn)。

圖注：大眾甲殼蟲最終版本車型

　　♦一代傳奇推出歷史舞臺

　　大眾汽車美國公司表示，最新推出的第三代甲殼蟲，將作為“最終版”甲殼蟲進(jìn)行銷售，并將于明年7月在墨西哥普埃布拉的一家工廠最終停產(chǎn)。為了慶祝甲殼蟲曾留下的的豐富“遺產(chǎn)”，2019年的甲殼蟲最終版將有硬頂和敞篷兩個版本,分別為SE版和SEL版。

　　目前一代的甲殼蟲為2012款甲殼蟲。設(shè)計師們改變了其外形和車頂輪廓，減少了車身的圓潤度，使其變得更加時尚、更具攻擊性、更能揮灑個性、也更傾向于男性買家。2012款甲殼蟲是基于1998款甲殼蟲進(jìn)行巨大改進(jìn)的“新款甲殼蟲”。與1938年至2003年在全球市場上推出的原始款甲殼蟲相比，1998款一直到2011年才停止銷售。

　　大眾汽車美國公司總裁兼首席執(zhí)行官辛里希·J·沃布肯(Hinrich J.Woebcken)表示：“三代之后，也就是近70年的時間里，甲殼蟲車型的消失，將會引起許多忠實(shí)的甲殼蟲迷們的大量情感共鳴。”

　　“隨著我們在美國逐步成為一家以家庭為中心的全產(chǎn)品線汽車制造商，并通過MEB(電動車模塊化平臺)提升我們的電氣化戰(zhàn)略，目前還沒有計劃取代它。但正如我們所看到的那樣，I.D.Buzz成為了我們對這款傳奇汽車的現(xiàn)代且實(shí)用的新詮釋，我也會想說，‘永遠(yuǎn)不要說永遠(yuǎn)’。我們?yōu)槠嚱缯嬲呐枷裰患讱はx著手籌備的一年慶?；顒佣械脚d奮，一系列的活動將在2019年7月普埃布拉的停產(chǎn)達(dá)到高潮。”沃布肯說。

　　大眾汽車集團(tuán)正試圖擺脫“柴油門”丑聞，該丑聞已嚴(yán)重?fù)p害大眾在全球的聲譽(yù)。此時，淘汰”銷售緩慢的甲殼蟲車型則成為了其車型戰(zhàn)略的一部分，而該戰(zhàn)略旨在向前推進(jìn)，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化設(shè)計和電力傳動系統(tǒng)。

　　本周在德國進(jìn)行的最近一次審判中，大眾股東指控大眾高管對這些尾氣作弊軟件的存在是知曉的，但他們卻對股東保密。股東要求92億歐元的賠償以“填補(bǔ)”丑聞曝光后股價下跌帶來的損失。

　　自上世紀(jì)90年代以來，大眾在德國的管理層與甲殼蟲的關(guān)系一直存在沖突。德國人不喜歡回顧歷史。甲殼蟲似乎總是與這個國家和這個公司歷史上最糟糕的歷史聯(lián)系在一起。

　　♦甲殼蟲的“一生”

　　甲殼蟲的歷史可以追溯到1938年的德國，那時的甲殼蟲一直被稱為“大眾1型”。之后，在20世紀(jì)90年代中期，當(dāng)美國汽車制造商發(fā)展?fàn)顩r“搖搖欲墜”時，大眾汽車公司推出了其全新打造的新款甲殼蟲，并在1998年底特律國際車展嶄露頭角。新甲殼蟲誕生后，1999年銷量就達(dá)到了高峰，賣了83434輛。大眾汽車表示，自1998年以來，全球共售出約50萬輛甲殼蟲汽車。

圖注：在美國20世紀(jì)90年代，“新甲殼蟲”的誕生拯救了岌岌可危的大眾，但其在最初的銷量飆升之后，銷量又迅速下滑。

圖注：最初的甲殼蟲是二戰(zhàn)后大眾汽車公司生產(chǎn)的汽車

　　20世紀(jì)30年代，費(fèi)迪南·波爾舍與阿道夫·希特勒合作設(shè)計了原版甲殼蟲，目的是開發(fā)一種德國工人階級買得起的汽車，也就是納粹黨的T型汽車。波爾舍在和希特勒“合作”之前，就已經(jīng)在設(shè)計這款車了，而希特勒恰好成為他做成這個項目的金主。隨著時間的推移，甲殼蟲引發(fā)了大批模仿者。

　　后來，有些甲殼蟲是在第二次世界大戰(zhàn)之前制造的，但很快就被基于甲殼蟲平臺上的軍用車輛所取代。戰(zhàn)爭結(jié)束后，大眾汽車重新起步，以最初汽車為模型，開發(fā)出了一系列新型汽車——微型客車、Squareback旅行車、Karmann Ghia跑車等等。但到了20世紀(jì)70年代末，由于排放標(biāo)準(zhǔn)和安全法規(guī)的建立，以及德國人從老式設(shè)計中走出來的愿望，大眾公司就結(jié)束了在德國的甲殼蟲的生產(chǎn)和銷售。但大眾還在墨西哥為中美洲和南美洲的發(fā)展中國家生產(chǎn)甲殼蟲，因為那里的排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)落后于世界的其他地區(qū)。

　　♦甲殼蟲雖要走了 但大眾的舊情懷還在

　　大眾集團(tuán)一直在致力于將甲殼蟲撤出部分全球市場，這也是該公司為精簡已經(jīng)“臃腫”的車型陣容而做出努力中的一部分。

　　去年，甲殼蟲在美國的銷量從2015年的22，667輛和2013年的43，134輛下降到了15，156輛，銷量不足捷達(dá)轎車銷量的七分之一。今年，甲殼蟲在美國的銷量下降了2.2%。

　　大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)自2015年接管大眾品牌以來，一直是縮減甲殼蟲產(chǎn)量背后的推動力。隨著美國消費(fèi)者越來越多地轉(zhuǎn)向越野車和SUV，甲殼蟲和其他大眾掀背車(如高爾夫)的需求也承受了巨大壓力。

　　大眾技術(shù)總監(jiān)弗蘭克·韋爾希（Frank Welsch）就曾在今年的日內(nèi)瓦車展上表示，這一代甲殼蟲將是該車型系列的最后一代。公司之后也證實(shí)了這一說法。

　　甲殼蟲雖然在明年將要停產(chǎn)，但大眾汽車并沒有完全拋棄它的懷舊情結(jié)。在大眾公司為將電動汽車推向市場制定了一項雄心勃勃的計劃中，它打算在2022年推出一款電動Microbus。最初的Microbus是20世紀(jì)60年代嬉皮士文化和叛逆的非官方象征，已于2013年在巴西停產(chǎn)。未來，電動Microbus將作為一款完全現(xiàn)代化的電動汽車回歸市場，并將成為大眾擺脫“柴油門”丑聞戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　在該公司制定將電動汽車推向市場的激進(jìn)路線之際，迪斯曾考慮將甲殼蟲重新打造為一款全電動汽車，以利用其在汽車流行文化中的聲望。該公司還吹噓即將在2020年推出的I.D.Neo掀背車將成為電動汽車時代的“新甲殼蟲”。（中國汽車報）