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360間的較量，北汽新能源EX360 PK 比亞迪元EV360

來源:子悅學車網作者:admin

2018-09-17 22:54

隨著新時代國民消費觀念的轉變，國內純電動汽車市場保持蓬勃發展態勢。據統計顯示，上半年我國純電動汽車銷量為31.3萬輛，同比增長96.0%。
一方面，雙積分制在2019-2020年面臨車企考核倒計時限，各主機廠在2018年的發力蓄勢，必然導致A0級純電動市場成為主銷戰區，品牌競爭將異常激烈。另一方面，市場在變，消費需求也在變化。新能源汽車消費者也從最初的代步剛需，轉向了與傳統燃油車一樣全價值需求。國內實力車企北汽新能源、比亞迪、吉利紛紛布局A0級市場，豐富與完善產品線，推出更加親民的產品。
值得關注的是具備先發優勢的北汽新能源憑借著其強大的技術儲備在A0級純電動汽車市場一直保持市占率優勢，旗下的EX360更是憑借著純電動SUV的獨特定位在細分市場占據主導地位，截止7月，EX系列已累計銷量15202輛，同時還有待交付EX360訂單數量仍有超1萬輛，成為名副其實的A0級SUV累計銷冠。而今年5月上市的比亞迪元EV360截至7月共計銷量6192臺，EX360是如何做到艷壓群芳的，讓我們一窺究竟？
聞名不如見面 EX360車身線條更動感

先來看設計，北汽新能源EX360延續了北汽新能源EX系列的優秀基因，擁有非常個性且極具沖擊力的X形前臉，。雙橫條的格柵設計簡潔干練，符合時下主流的審美標準。側面的腰線設計，增強了整車的動感。車身底部一周的黑色包圍以及車身高度，都能夠滿足輕度越野的需求。車尾的橫向鍍鉻條，增加了車輛的視覺寬度，看起來足夠穩重。整體而言，北汽新能源EX360的造型美觀大方，有型有力，做到了360度無死角。

元EV360采用了比亞迪最新的Dragon Face設計。車輛的整體線條比較圓滑，給人感覺走的是時尚可愛的路線。車身側面線條較多，多少有一些凌亂的感覺。由于內部空間較小，元EV360采用外掛備胎的設計，整體突出于車外，影響了后窗的視野，也給停車帶來了一些麻煩。尾門的重量也有所增加，開關尾門比較費力，對于女司機不夠友好。

外觀配置方面，兩款車都配備了帶有自動開閉功能的鹵素大燈，都配備了透鏡，且都帶有LED日間行車燈，屬于時下的主流設計。北汽新能源EX360提供了霧燈，顯然為安全性做了更多的考慮。二者均配備16寸鋁合金輪轂，北汽新能源EX360擁有更運動的輪胎規格。紅色卡鉗更是增強了整車的性能感。懸掛高度與車身比例搭配協調。而元EV的輪胎胎壁偏厚，運動感就欠缺了一些，此外懸掛高度也有一些不那么協調。
內飾更富科技感，EX360百看也百用

再來看內飾。北汽新能源EX360采用了經典的紅黑雙色配色，搭配仿碳纖維材質的裝飾面板，營造出了年輕、運動的車內氛圍。空調出風口設計頗有性能跑車的風范。懸浮式中控屏站在了內飾設計的前沿，一方面科技感強，另一方面便于駕駛者集中精力，專注于前方路況，更加方便安全。

元EV360采用比較傳統的內飾設計，過多的裝飾件犧牲了部分車內空間，給人的感覺略顯局促。對于新能源車來說，這樣的內飾設計也缺乏新意。內嵌式的8英寸觸屏，視覺效果偏小。此外內嵌式觸屏在行駛中操作時，視線轉移過大，容易造成注意力分散，造成安全隱患。傳統的雙環儀表加上彩色行車電腦的配置，也顯得有些跟不上時代。

娛樂系統方面，北汽新能源EX360與元EV360都內置了GPS導航系統，且均支持藍牙連接。

北汽新能源EX360與元EV360都提供了皮質座椅，且均為6向手動調節。北汽新能源在此基礎之上提供了手動調節的腰部支撐，在乘坐舒適性上略微占優。另外北汽新能源EX360紅黑搭配的座椅配色，也要比元EV360純黑的配色更年輕更運動一些。

EX360乘坐更舒適，儲物更實用

乘坐空間方面，北汽新能源EX360擁有不小的優勢，車頂平整后部開槽，為前后排乘客都提供了充足的頭部空間。后排基本沒有地臺，三個頭枕照顧了每一位乘客的舒適性，腿部空間也相當寬敞。
元EV360的全景天窗彌補了頭部空間的不足，車內過多的包裹性裝飾，占據了部分空間，對于女性來說車內空間比較寬敞，但對于男性乘客來說，可能就有些局促了。

儲物能力方面，北汽新能源EX360的儲物槽設計相當實用，數量多位置也恰到好處，水杯手機都能夠找到合適的地方收納。而元EV360的儲物空間比較零散，且尺寸都不大，實用意義不強。
三電核心各有所長，EX360更成熟
動力部分，北汽新能源自主研發的e-Motion Drive 2.0智能電驅系統非常成熟，體積小，重量輕，能量轉化效率也普遍高于競爭對手。同時，北汽新能源還為EX360配備了非常時尚且節省空間的旋鈕式換擋機構。

北汽新能源自主研發的e-Motion Drive 2.0系統擁有極高的集成化水平，元器件體積小數量少，輕量化做的十分到位元器件間的線路更少、更短，電能的傳輸效率更高、反應更快、損耗更少，幫助車輛擁有更長的續航。作為整臺電動汽車的大腦，核心電控元部件直接決定了車輛性能的穩定與安全，e-Motion Drive 2.0系統集成到一個高防護強度的盒子里，不僅能夠減少因連接線路老化帶來的故障，也能夠強化防護撞擊、風吹、雨淋等外部環境對核心部件的損傷，保證電動汽車的使用壽命。e-Motion Drive 2.0系統高度集成，前艙將釋放出更多的吸能空間，提升碰撞時的安全性，也能夠幫助電動汽車獲得更多駕乘空間。
作為后來者，元EV360雖然同樣采用了一體式的電控系統，不過元EV360仍然采用已經落后的上一代平臺結構，在體積和能量轉化效率方面，與北汽新能源的e-Motion Drive 2.0智能電驅系統還有不小的差距。在換擋機構部分，元EV360依然保留了傳統的擋桿設計。
電池方面，北汽新能源一直以來都堅持使用主流的三元鋰電池組。另外e-Motion Drive 2.0系統，相比行業采用較多的“電池放干”策略，對電池的充放電保護策略可最大限度的減少電池衰減，電池的實際使用壽命更長。工信部續航里程測試達到了318km，表現明顯優于元EV360的305km。另外經過實地測試，北汽新能源EX360的續航里程達到了315km，基本達到工信部的數據，而元EV360僅為299km。從這一數據上看，顯然北汽新能源EX360的續航里程標注更實在一些，而元EV360的續航偏差較高。

比亞迪一直采用磷酸鐵鋰電池技術，不過能量密度低和穩定性一直是磷酸鐵鋰電池組的短板。所以在元EV360上面，改用了三元鋰電池組。雖然材料跟上了主流，但是技術顯然沒有從一開始就使用三元鋰的北汽新能源成熟。

總結：通過前面的對比我們不難發現，新上市的元EV360在配置方面與北汽新能源EV360差距并不大。換裝三元鋰電池組之后，比亞迪在相關技術方面還是一個后來者。相比較而言，北汽新能源EX360有著非常成熟可靠的電控和電池技術，續航里程相比元EV360而言還有一定的優勢。相信大家在選車的時候都會希望買到一款成熟耐用的產品，不妨到北汽新能源的經銷商處做更深入的了解。