11月22日，一年一度的廣州車展即將開幕，這也是今年車市的最后一場壓軸“盛宴”，其中，新能源車型仍然是重要看點之一，多達25款新能源新品即將登陸2019廣州車展，以各自不同的產品個性，為新能源消費者帶來更多選擇空間。初步了解，在25款新車中，合資和自主車企將聯(lián)合奉上5款純電新能源SUV，并且這5款新車均已通過實驗概念階段，即將迎來量產。

今年，國家對新能源產品的補貼政策開始退坡，新能源市場進入了產品力比拼的市場競爭格局。面對新政的落地實施，諸多原本計劃在今年投放的新能源產品，也都紛紛延后了上市計劃，以此觀望全新市場格局下各家新能源新車的動作。不過，對于技術實力過硬、產品力足夠雄厚的車企，似乎更樂于這樣的局面早早到來，于是，東風本田X-NV、北京現(xiàn)代昂希諾純電動兩家合資車企，率先在今年對純電動新能源市場發(fā)力，趕在年末收官前夕完成上市。其中，北京現(xiàn)代的昂希諾純電動，更是以500公里的實際續(xù)航能力，為消費者劃定了新能源產品的準入門檻，那么，在即將到來的廣州車展中，即將亮相的這5款純電新能源SUV車型，是否能順利跨過這道門檻，加入到市場競爭中嗎？                                         

接下來，我們就來盤點考察下這幾款新車的實力究竟如何。

合資純電SUV新車：

1、         上汽通用雪佛蘭暢巡：新車定位緊湊級SUV，公布的續(xù)航里程為410公里，采用容量為52.5千瓦時的動力電池，最大功率110千瓦、峰值扭矩350牛米。新車預估售價18萬元起售；

2、         一汽大眾奧迪Q2L e-tron：新車定位小型SUV，官方公布的續(xù)航里程為265公里，采用寧德時代提供的動力電池，最大輸出功率為100千瓦。新車預估售價25萬元起售；

3、         東風標致e-2008：新車定位為小型SUV，官方續(xù)航里程為430公里，采用50千瓦時動力電池，最大功率為100千瓦，峰值扭矩可達260牛米，最高時速150公里/小時。新車預估售價14萬元起售；

自主純電SUV新車：

1、         一汽奔騰C105 EV：新車定位為中型SUV，官方公布續(xù)航里程可達500公里；

2、         長安E-Rock：新車定位于緊湊級SUV，官方公布的續(xù)航里程為650公里，其最大輸出功率為160千瓦。新車預估售價15萬元起售；

不可置否的是，消費者對于選購新能源汽車，一直存在幾個焦慮，一是對續(xù)航里程的焦慮、二是對購車成本的焦慮、三是對駕駛體驗的焦慮。基于用戶對新能源產品的痛點，車企在開發(fā)新能源產品時，會更加注重改善產品力，以求為用戶解決痛點。

那么，這些即將亮相的全新純電SUV，能否從根本上解決用戶焦慮呢？接下來，我們用昂希諾純電動這款小型純電SUV來做標尺，衡量下這5款新車是否能跨過這道門檻。

首先來看續(xù)航里程，昂希諾純電動的NEDC綜合工況續(xù)航里程可達500公里，相當于可以為日常通勤半徑在20公里的上班族提供2周自由出行無需為充電擔憂的續(xù)航能力，完全解決了用戶的里程焦慮。

從數(shù)據(jù)衡量來看，除了自主品牌的2款新車外，其余3款合資純電SUV都沒能跨過500公里續(xù)航這道門檻，雖然400公里上下的續(xù)航能力在當今市場環(huán)境下具備足夠的競爭力，但在擴展用戶通勤之余的出行能力上，相比昂希諾純電動還是有些差距的。

第二點，我們來看購車成本。作為北京現(xiàn)代首款純電動SUV，昂希諾純電動補貼后的售價區(qū)間為17.28-19.88萬元，用戶若在12月31日前完成購車，更可享4萬元置換補貼，最終以13.28-15.88萬元的價格面向消費者推出，售價與合資傳統(tǒng)燃油小型SUV相比都極具競爭力，一舉解決了用戶的購車成本焦慮。

盡管目前5款即將亮相的新車還未公布最終售價，但經權威媒體預測，各款車型的起售價格區(qū)間已經大概成型。在合資新車范圍內，3款新車的起售價格均要高于昂希諾純電動的落地價格。其中，上汽通用雪佛蘭暢巡雖然售價更高，但其車型級別相比昂希諾純電動高出一級；一汽大眾奧迪Q2L e-tron憑借著“奧迪”這塊金字招牌，品牌溢價顯著；東風標致e-2008與昂希諾純電動為同級競品，售價更高的情況下，在核心系統(tǒng)數(shù)據(jù)方面卻不及昂希諾純電動的表現(xiàn)。

而在自主新車范圍內，眾所周知，自主品牌基于品牌溢價能力不如合資車企更強，因此整體售價區(qū)間更低，售價區(qū)間與合資車企的差距大概為一個級別的差距。也就是說，自主品牌緊湊級產品的價格與合資品牌小型級產品售價區(qū)間接近，向上以此類推。在此次亮相的2款純電SUV新車中，長安E-Rock的車型級別高出昂希諾純電動一級、一汽奔騰C105 EV更是高出兩級，但在售價區(qū)間上卻超過昂希諾純電動的起售價格。不過，兩款產品的官方公布續(xù)航能力相比昂希諾純電動要更具優(yōu)勢，因此這兩款新車未來若能以此價格問世，相信還是具有不錯的市場競爭力。

第三，我們再來看駕駛體驗。昂希諾純電動搭載了一臺由大陸集團提供的EM15系列三合一一體式高電壓電驅系統(tǒng)，配備寧德時代提供的64.2千瓦時動力電池，能夠輸出150千瓦最大功率及310牛米峰值扭矩。配合前后幾乎達到完美的50：50配重比例，以及四輪獨立懸掛系統(tǒng)，建立起了優(yōu)秀駕控能力的根基。在此之上，昂希諾純電動沿承了北京現(xiàn)代一貫的品質優(yōu)勢，繼承了海外版車型KONA EV的國際大獎基因，以更貼合我們傳統(tǒng)駕駛習慣，和不屬于傳統(tǒng)燃油車的駕駛體驗上，解決了用戶對駕駛體驗的焦慮。

從已公布的新車數(shù)據(jù)來看，在動力數(shù)據(jù)上，僅有上汽通用雪佛蘭暢巡的扭矩指標和長安E-Rock的功率指標超過了昂希諾純電動，其余新車并未展現(xiàn)出核心性能的優(yōu)勢所在，未能越過昂希諾純電動這道標尺。

綜上所述，盡管本屆廣州車展新能源產品參展數(shù)量眾多，但從產品本身公布的數(shù)據(jù)來看，并未有令人眼前一亮的產品出現(xiàn)。或是因為保密工作比較出色，將真正的看點留到最后；或是因為產品戰(zhàn)略作用不同，未將頂尖技術應用到新能源產品之中，但無論如何，先于廣州車展亮相的新車，昂希諾純電動用實打實的數(shù)據(jù)和用戶看得見的表現(xiàn)，為中國新能源SUV細分市場劃下了一道標線，能夠越過這道標線的新品，在未來的市場競爭中，才具備和昂希諾純電動一較高下的資格。

由此來看，已經完成上市的昂希諾純電動已經具備足夠的市場競爭優(yōu)勢，在眾多新品到來之前搶占了市場先機，在新能源消費者的心中留下了不可磨滅的衡量標記。正因如此，在本年度新能源購車指標消耗完畢之前，昂希諾純電動絕對有能力吸引到更多消費者的關注。