每個人選車的側(cè)重點(diǎn)都不太一樣，但無非也就是從性能、配置、空間、設(shè)計(jì)、做工和品牌等幾個方面來綜合選定自己的理想之車。因此，不少廠商配置單中的參數(shù)或者英文簡稱需要稍微去了解一下，然而，對于大部分人來說，例如DOHC、VVT、ESP、AWD等等簡稱尚不知道具體含義。因此，小編將分別針對汽車的幾個大件來簡單解釋一下這些英文詞匯或參數(shù)，幫助大家更好的理解汽車，從此做到買車不求人。

很多人對于一輛車時好時壞的基本依據(jù)就是引擎性能好不好？有沒有別家沒有的先進(jìn)技術(shù)？今天這篇文章，我們來聊一聊關(guān)于引擎的那些參數(shù)和技術(shù)。

功率：最大功率是反應(yīng)引擎性能的基本參數(shù)之一，單位用千瓦或者馬力（1千瓦≈1.35馬力），從買車的角度來說，同排量引擎橫向?qū)Ρ龋β试酱缶驮胶茫@點(diǎn)毋庸置疑。功率其實(shí)可以簡單的跟汽車的極速掛鉤，功率越高、極速越高。但在買車時一定要注意最大功率爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間，不能光看數(shù)值大小。舉個例子，某款2.0L引擎最大功率為120千瓦，但在6400轉(zhuǎn)才會出現(xiàn)。因此，這120KW其實(shí)參考意義不大，因?yàn)檎５男旭傓D(zhuǎn)速多在1500-3000轉(zhuǎn)之間。所以，此時如果在關(guān)注一下行駛轉(zhuǎn)速區(qū)間的引擎表現(xiàn)，才更有參考價值。

扭矩：反應(yīng)引擎性能的另一個基本參數(shù)，單位是牛·米。扭矩?cái)?shù)值越大，可以簡單的理解為瞬間加速能力就越好，選車時與功率一樣，同排量引擎扭矩?cái)?shù)值越大，基本上加速性能也就越好，但和功率不同是，峰值扭矩給出的爆發(fā)轉(zhuǎn)速比功率要提前一些，還以2.0L引擎為例，最大功率120千瓦/6400轉(zhuǎn)，最大扭矩200牛·米/4600轉(zhuǎn)。也就是說，該輛車的加速性能從4600轉(zhuǎn)之后開始減弱。此外，何時進(jìn)入峰值扭矩爆發(fā)也是很重要的參考依據(jù)，爆發(fā)越提前，低扭響應(yīng)就越好，例如2.0T引擎，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1800轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)之間，而另一款同排量引擎為2200轉(zhuǎn)-3700轉(zhuǎn)之間，因此，前者肯定更適合在城市中走走停停，低扭表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。

渦輪增壓：在相同的單位時間內(nèi)，利用發(fā)動機(jī)的廢氣帶動渦輪來壓縮進(jìn)氣，通過提升燃燒效率來提高引擎的功率和扭矩輸出。我們在購買渦輪增壓車型時，需要著重參考的一個因素是渦輪介入轉(zhuǎn)速，其實(shí)這跟看扭矩?cái)?shù)值是相通的，渦輪介入越遲，遲滯現(xiàn)象越嚴(yán)重。1200轉(zhuǎn)介入與2000轉(zhuǎn)介入的駕駛感受是完全不同的。

機(jī)械增壓：機(jī)械增壓的車型目前已經(jīng)很少了。與渦輪增壓相通，都是通過壓縮進(jìn)氣來提升引擎燃燒效率，不同的是，機(jī)械增壓利用的不是廢氣驅(qū)動，而是通過曲軸的動力帶動一個機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)來壓縮進(jìn)氣。因此，與渦輪增壓相比，機(jī)械增壓沒有遲滯，只要引擎啟動，曲軸活動就可以開始提供增壓，缺點(diǎn)是受曲軸轉(zhuǎn)速限制，不如渦輪轉(zhuǎn)速那么高，動力提升不是那么明顯，此外，由于與曲軸相連，機(jī)械增壓是會損耗一定的動力的。

SOHC與DOHC：單頂置凸輪軸與雙頂置凸輪軸的英文縮寫。我們先來看看凸輪軸的作用，我們可以簡單理解為驅(qū)動進(jìn)排氣門。頂置，即放置于引擎燃燒室之上。所謂單頂置凸輪軸，就是由一條凸輪軸來驅(qū)動進(jìn)排氣門開合。而雙頂置就是兩條凸輪軸分別驅(qū)動進(jìn)排氣門開合。原理簡單知道就可以了。而各自的優(yōu)勢要知道，SOHC由于結(jié)構(gòu)簡單轉(zhuǎn)速更快，因此低扭表現(xiàn)較DOHC要稍微好一些，反之DOHC在高速的表現(xiàn)要好于SOHC，至于油耗方面其實(shí)沒有差距，一般認(rèn)為SOHC要比DOHC省油。當(dāng)然，以現(xiàn)在的技術(shù)來說，差距已經(jīng)不大了，沒有絕對的好壞之分，選車時不必過分在意。目前市面上來說，采用DOHC引擎車型要遠(yuǎn)多于SOHC引擎車型。

電噴與缸內(nèi)直噴：先說說化油器這個已經(jīng)被淘汰的供油方式，化油器是依靠吸入的空氣流經(jīng)化油器形成負(fù)壓將汽油吸除，然后在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合進(jìn)入汽缸燃燒。而電噴就是在進(jìn)氣歧管中直接安排電子噴油嘴，與化油器相比，最大的優(yōu)點(diǎn)就是電子控制噴油量更精確。

而缸內(nèi)直噴，簡單理解就是將噴油嘴放在進(jìn)氣門附近，將燃油直接噴進(jìn)氣缸，并在氣缸內(nèi)直接完成與空氣的混合，缸內(nèi)直噴能夠更好的根據(jù)進(jìn)氣量來控制噴油量和取得最佳的燃燒時間點(diǎn)和燃燒效率，因此，一般來說，缸內(nèi)直噴引擎升功率都比較出色，還缺點(diǎn)普遍認(rèn)為是易積碳，后期維護(hù)成本稍高。

連續(xù)可變氣門正時技術(shù)：各個品牌對于這個技術(shù)的英文簡稱不盡相同，例如豐田將這一技術(shù)稱為VVT-i、本田的VTEC、日產(chǎn)的VVL、三菱的MIVEC，嚴(yán)格來說各家技術(shù)都有不同，但整體區(qū)別不大，其初衷為了配氣系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和工況的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，高低轉(zhuǎn)速下都能獲得理想的進(jìn)、排氣效率。對于購車來說，廠家告訴你有VVT技術(shù)，言下之意就是說車很省油，動力也有所提升，其他的稍作理解就好。

壓縮比：影響引擎輸出性能的重要因素之一，壓縮比就是氣缸在下止點(diǎn)時的最大體積與在上止點(diǎn)時的最大體積之比，稱之為壓縮比。

至于壓縮比能給予購車的參考，其實(shí)可以這么理解，壓縮比越高，需要的燃油標(biāo)號就越高，否則會爆震，而動力輸出方面，一般認(rèn)為同排量引擎相比，壓縮比越高，動力性能就越好，技術(shù)就越好，當(dāng)然，也只是普遍這么認(rèn)為，反面?zhèn)€例有很多，就不一一列舉了。