2015年，中國汽車市場比2014年驟然遇冷——前8個月產量同比下滑，銷量持平，顯得極不正常。業內人士都認為，中國車市即將結束持續增長，可能迎來首次“負增長”。

為了救市，2015年9月底，國家出臺購置稅減半政策，最終讓當年汽車銷量維持在4.7%的增速；2016年車市在政策刺激下出現了超預期增長，可這似乎只是曇花一現。

進入2017年，隨著購置稅優惠幅度下降，以及去年年底需求提前透支，中國車市銷售情況再度出現變化。今年前5個月，中國汽車銷量僅微增3.7%，累計增速較1~4月繼續回落。

因此，2017年也被認為是中國車市的“變局之年”，汽車企業也迎來了大考。

正如7月的“畢業季”，考試合格者順利畢業，才能闖入下一階段競爭，而那些無法拿到合格成績，并取得畢業證的車企，未來發展將蒙上一層陰影。

在中國車市龐大的 “考生”隊伍中，合資車企規模雖大，但內部發展極不平衡。車市遇冷的大環境里，合資車企正在顯現出越來越明顯的多樣化發展態勢，“優勝（參配、圖片、詢價） 劣汰”正在加速，誰能成為“大考”之中的優勝者呢？

合資車企“淘汰賽”加速

今年以來，中國品牌和豪華品牌整體仍保持較高增速。據中國汽車工業協會的數據，1-5月，中國品牌乘用車共銷售418.32萬輛，同比增長4.1%。與此同時，豪華品牌則保持整體超過15%的增速。

在中國品牌不斷向上、豪華品牌不斷下探的情況下，夾在中間的合資品牌，陷入“上擠下壓”的窘境，整體陣營表現令人堪憂，市場份額也不斷被中國品牌和豪華品牌蠶食。

據乘聯會數據顯示，1-5月，中國品牌狹義乘用車市場累計零售量為369.14萬輛，同比增長6%，所占市場份額為42%，同比增長2.1%。

其中，合資品牌的德系、日系市場份額保持增長，增幅分別為0.2%和1.6%，其他合資品牌市場份額均有所下滑。

引人注意的是，韓系車（現代起亞）與法系車在華市場份額下滑最為明顯。乘聯會數據顯示，1-5月韓系車累計零售量為45.04萬輛，同比下滑32%，所占市場份額為5%，同比下滑2.4%。

現代集團官方發布數據顯示，5月現代集團旗下現代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛，同比大幅下滑65.1%。1-5月，現代和起亞在華總銷量為37.7萬輛，同比下滑43%。

法系情況也不樂觀，東風汽車集團公布的產銷快報顯示，神龍汽車公司1-5月銷量為12.7萬輛，同比下滑48.2%。韓系和法系流失的客戶，正在被中國品牌和日系車企“瓜分”。照目前態勢來看，韓系和法系或將成為合資車企“大考“中率先出局的人。

不僅如此，由于市場壓力陡增，美系車1-5月累計零售量為102.87萬輛，同比下滑7%，所占市場份額為12%，同比下滑1%，狀況也不容樂觀。

因此，除了要面對中國品牌和豪華品牌的“夾擊”，由于合資品牌不能再憑借自身品牌優勢“躺著掙錢”，合資車企內部派系之爭，也愈演愈烈。

加快產品布局，合資品牌押寶“未來”

近幾年，中國品牌在SUV領域提早布局，促進其整體表現呈現高速增長，也是中國品牌能從合資品牌手里搶下市場份額的關鍵。

目前，合資品牌已然意識到這一點，開始加速完善產品布局，并加大在新能源車、智能網聯汽車等“未來”領域的投入。

在SUV領域，中國品牌仍占優勢，不過合資品牌正在加緊追趕。今年5月，中國汽車品牌SUV市場銷量為40.26萬輛，同比增長17.2%，占總體市場份額55.7%。

值得注意的是，與此同時，德系品牌SUV車型5月銷量為8.7萬輛，同比增長57.6%；日系品牌5月銷量為12.66萬輛，同比增長19.3%，增速均超過中國品牌。

這與上述合資品牌在SUV領域的加緊布局有很大關系。今年上半年，大眾在華先后推出途觀（參配、圖片、詢價） L、途昂和斯柯達科迪亞克三款SUV車型；日系幾大品牌近些年也推出多款SUV車型，如：繽智（參配、圖片、詢價） 、XR-V、冠道、UR-V等全新車型，以及奇駿（參配、圖片、詢價） 、CR-V、榮放等改款換代車型。

即便是銷量下滑的韓系車和法系車，也推出了5008、起亞KX7等產品。

同時，在各大合資品牌未來規劃中，SUV車型成為重點，隨著合資品牌在SUV領域布局不斷完善，合資品牌SUV市場份額，有可能提高。

不僅如此，合資品牌也在加大對新能源車、智能網聯汽車等未來汽車發展方向的投入。尤其是新能源車領域，大眾汽車率先打破了外資品牌在國內，只能有兩家合資車企的“慣例”，與江淮汽車合資生產新能源產品。而這個突破，未來將成為“常態”。

6月28日，發改委和商務部聯合發布《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，其中對汽車行業帶來的最大影響是，外資車企即使已在華有兩家合資企業，也可以再合資建立純電動汽車企業。未來，中國車市或將出現更多的“江淮大眾”。

無論是增速較快的日系、仍舊平穩的德系，還是銷售低迷的韓系和法系車，面對降溫的大環境和日趨激烈的競爭態勢，都必須全力以赴。

在競爭中已然落后的韓系和法系，如果不能在短時間內扭轉目前的銷量頹勢，想要在未來逆襲，難度恐怕會倍增。

“爆發式”增長的中國車市，已成歷史，而市場已經不會再給任何一家車企第二次機會，不尊重市場和消費者的企業，最終只能成為“出局者”。