從淘寶的網上購物到手機里的滴滴出行APP，毫不夸張地說，中國的初創科技公司改變了全球科技產業格局和億萬人的生活。雄心勃勃的他們也想改變人們“車輪上的生活”。近幾個月來，數家中國初創公司成功融資了好幾十億美元，陸續發布了各自的電動汽車原型車，現在已量產在即。他們希望可以復制特斯拉的成功。要知道，靠高科技取勝的美國初創車企特斯拉一經推出便震撼了整個美國汽車業，也影響了全世界。

　　中國新造車勢力與特斯拉一樣，他們不僅僅把汽車看作是移動工具，而更多將其看作是一個裝載了各種軟件和可以提供各類服務的智能設備——“車輪上的計算機”。與特斯拉不同的是，中國新造車勢力具有得天獨厚的優勢，即他們本身就處在全球最大的汽車市場——中國。

　　■ 造車門檻降低本土化優勢大

　　兩個德國人、寶馬前高管畢福康和戴雷在中國南京創立了拜騰汽車。今年1月，拜騰在國際消費電子展CES上發布了旗下首款車型BYTON Concept，引起廣泛關注，量產車將于2019年正式投產。戴雷說：“現在的車企如果想要取得漂亮的全球成績，首先要在中國市場取得成功，很幸運我們已經身處其中。”數據顯示，2017年中國新車銷量接近2900萬輛，占全球汽車總銷量的1/3。業內專家紛紛表示，電動化時代的到來將讓汽車產業的新參與者分得一杯羹，要知道，中國汽車市場去年總交易額高達6200億美元，這是一塊巨大的“蛋糕”。

　　杜恩汽車咨詢公司總裁邁克·杜恩認為：“汽車業的門檻已經越來越低，生產一輛電動汽車要比一輛內燃機汽車要簡單得多，電動汽車不需要數不勝數的部件，不需要活塞、機軸和火花塞等復雜的零部件。”但他補充說道，初創企業仍需要數十億美元的資金以獲得進軍汽車業的“入場券”，因為要實現大規模量產的汽車企業仍屬于資金密集型產業，“誰可以爭取到更多的資金，誰的贏面就更大。”

　　一些分析師則提出質疑，中國初創車企，例如蔚來、拜騰、威馬和小鵬不僅要與外國以及中國車企巨頭一爭高下，他們最大的難題是要應對長達七年的汽車生產周期，并且要與全球數百家零部件供應商賣力周旋。知乎一位專欄作家王洪浩就表示：“造車需要大量資金，我認為目前所有造車新勢力所籌集到的資金都無法保證其一款產品長達七年的全生產周期。”的確，現在已經有一家造車新勢力由于融資困難而“奄奄一息”，它就是法拉第未來。去年，法拉第未來在CES上發布了一款智能電動汽車，甚至宣布對標特斯拉，但法拉第未來后來的處境急轉直下，未來能否繼續生存仍是未知數。法拉第未來最大股東賈躍亭身負巨額債務，他的樂視汽車基本上已經“玩完”了。

　　當前，中國政府正在大力促進新能源汽車產業的發展，并為本土車企以及初創企業提供了各種政策支持。過去幾十年來，諸如雅虎、亞馬遜和Uber等科技巨頭在中國市場的競爭中均輸給了阿里巴巴、滴滴出行等本土企業。究其原因，一方面由于中國科技公司出色的創新能力，另一方面也是因為他們具備巨大的本土化優勢。當然無論是哪一種情況，獲得中國國有銀行的資金支持才是至關重要的。汽車咨詢師途樂對此表示：“在全球電動汽車市場中，是否真的會有一家中國初創公司占得先機，對抗特斯拉？這是很有可能發生的，特別是當中國政府大力支持的情況下。”

　　■ 背靠BAT拼資源更拼文化

　　當前，由于中國政府不斷收緊排放以及油耗標準，跨國公司也紛紛在電動汽車市場發力，例如大眾、福特、豐田等。此前，大眾集團已經宣布將在中國投資100億歐元，用于研發電動汽車相關技術，預計到2025年大眾電動汽車在華年產量將達到150萬輛。除了與這些傳統車企巨頭競爭，中國新造車勢力還要與本土車企比拼，例如吉利、上汽和比亞迪等車企在新能源汽車領域發展很快。中國已經成為全球最大的電動汽車產銷國，從小型插電混合動力汽車到大型雙層純電動巴士，你可以看到，來自中國的電動汽車在倫敦街頭隨處可見。

　　一位西方車企高管表示，他本人最看好蔚來汽車，因為蔚來獲得了來自騰訊等科技巨頭高達22億美元的融資，規模遠超其他新造車勢力。去年，蔚來汽車宣布與中國本土車企江淮達成合作，雙方將共同生產一款售價45萬人民幣的七座SUV，這款量產蔚來ES8已于去年年底正式上市。而其他新造車勢力旗下的電動量產車也將在今年陸續上市。值得注意的是，由于進口關稅，特斯拉ModelX的售價幾乎是蔚來的兩倍。因此，特斯拉也計劃在上海自貿區建立工廠，但中美貿易摩擦無疑給其蒙上了一層陰影。

　　中國新造車勢力最大的亮點在于他們能更準確地對客戶進行定位，了解他們的口味，能快速響應他們的需求。戴雷表示：“現在，造車已經不僅僅是資源的問題，更像是一種文化的比拼。”眾所周知，這些初創車企背后都有中國科技巨頭的支持，例如阿里巴巴、百度、京東和騰訊。他們支持這些造車新勢力，也是為了利用自己的平臺為車主提供更好的購物體驗和娛樂服務，將他們的產品滲透到生活的每一個環節。蔚來汽車用戶發展副總裁朱江講道，隨著人工智能和智能網聯的發展，“汽車將不再是一個冷冰冰的工具，而是有溫度、有情感的生活伴侶。”

　　據麥肯錫公司去年所做的一次調查顯示，中國消費者對智能網聯汽車的接受度是全球最高的，是德國人的3倍、美國人的2倍。Automobility咨詢公司董事長比爾·羅素說：“想想第一臺iPhone出現時的情況，當時諾基亞和摩托羅拉都沒有把它當成一回事，但幾年之后他們就消失了。”在汽車領域同樣如此，“尤其是目前中國新技術的發展比在其他任何國家和地區都要快。”

——摘自《金融時報》