2019年、2020年、2021年，這是日前廣汽、吉利、長城三家車企給出的出海歐美市場的時間表。3月25日，在2018全美汽車經(jīng)銷商大會（NADA）上，廣汽傳祺首度亮相，這被視為廣汽集團(tuán)進(jìn)軍美國市場邁出的重要一步；3月26日，領(lǐng)克在荷蘭阿姆斯特丹舉行了旗下第二款車型的全球首發(fā)儀式，并公布了歐洲戰(zhàn)略；同一天，長城汽車在香港舉辦業(yè)績發(fā)布會，董事長魏建軍表示，在美建廠的工作還未提上日程，希望在2021年進(jìn)入美國市場。隨著自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力的大幅提升，其正式進(jìn)入歐美市場的時間表越來越具體，路徑也愈發(fā)清晰。

　　這次，“動真格”的自主品牌是否已經(jīng)擁有了足夠的實力和底氣？在戰(zhàn)略規(guī)劃和具體執(zhí)行層面，自主品牌又該如何推進(jìn)？中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，自主品牌應(yīng)當(dāng)有進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場的決心和信心，但同時也應(yīng)做好長期布局和深耕細(xì)作的準(zhǔn)備，打造出一批具備中國特色的汽車品牌，為發(fā)達(dá)國家的消費者所認(rèn)可。

　　♦ 發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健復(fù)蘇政策更穩(wěn)定

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2017年，我國汽車出口總量達(dá)到89.1萬輛，同比增長25.8％，實現(xiàn)了五年來的首次回升，雖然距離2012年105.6萬輛的歷史最好成績還存在不小的差距，但總量已超越了前兩年。許海東認(rèn)為，我國汽車出口呈現(xiàn)強勁增長勢頭的重要原因之一在于全球宏觀經(jīng)濟(jì)的回暖，近幾年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終處于低迷狀態(tài)的巴西和俄羅斯等國家正逐漸復(fù)蘇，當(dāng)?shù)氐钠囅M需求不斷增長，這些為我國汽車出口形成了有力支撐。

　　其實，除了巴西和俄羅斯等國家，在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國WTO研究院執(zhí)行院長屠新泉看來，美國、歐洲和日本的經(jīng)濟(jì)目前也都處于較好的復(fù)蘇狀態(tài)，內(nèi)部需求增長較快，作為貨物貿(mào)易供應(yīng)商的中國極有希望從中受益。

　　“為了實現(xiàn)汽車強國的夢想，進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場是必經(jīng)之路，這也是表明我國汽車產(chǎn)品實力和競爭力的有力證明。”許海東指出，有實力的自主品牌車企，應(yīng)當(dāng)加快海外布局的腳步，尤其是發(fā)達(dá)國家市場。誠然，發(fā)達(dá)國家汽車市場對產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)要求更高，競爭也更加激烈，但同時我們也應(yīng)看到，相較于我國汽車出口的主要地區(qū)——發(fā)展中國家而言，發(fā)達(dá)國家的汽車消費者購買力更強，當(dāng)?shù)卣咭哺臃€(wěn)定，市場競爭更公開、透明，有利于我國車企的長期穩(wěn)定發(fā)展。

　　♦ 消費者有需求自主品牌亦有實力

　　中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會副會長陳璟玥表示，發(fā)達(dá)國家汽車市場對我國自主品牌汽車存在大量消費需求，以歐洲的汽車消費者為例，他們對我國自主品牌汽車產(chǎn)品興趣濃厚，早在多年前就對奇瑞的QQ等車型表達(dá)過強烈的購買欲望。

　　據(jù)陳璟玥觀察，由于歐洲道路狀況與美國和中國不同，小路和單行線不少，因此歐洲消費者更青睞A0級至B級車，且產(chǎn)品的實用性和經(jīng)濟(jì)性是獲取歐洲汽車用戶青睞的關(guān)鍵所在，這些都正是我國自主品牌具備一定優(yōu)勢的領(lǐng)域。

　　“多年來，我國自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受采訪時告訴記者，“或許在發(fā)達(dá)國家的高端消費市場，自主品牌還有較多工作需完成，短期內(nèi)切入難度較大，但我國汽車產(chǎn)品已經(jīng)具備了滿足發(fā)達(dá)國家普通消費者需求的水平，已能夠打造出一款基本功能完備、質(zhì)量有所保障的日常代步工具。”

　　因此，在白明看來，我國自主品牌汽車有機會以歐美等發(fā)達(dá)國家的中低端汽車市場為切入點，以較強的性價比為競爭優(yōu)勢，通過不斷完善和打造海外的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸獲得消費者認(rèn)可，并在歐美等發(fā)達(dá)國家占據(jù)一定的市場份額。

　　♦ 做好長期準(zhǔn)備短期內(nèi)難有經(jīng)濟(jì)回報

　　不過，許海東強調(diào)，自主品牌車企在進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場時，應(yīng)做好打“持久戰(zhàn)”的心理準(zhǔn)備，從服務(wù)網(wǎng)點的鋪設(shè)，到品牌力的打造，再到后期本土化生產(chǎn)的建設(shè)，自主品牌還有很長的路要走。值得一提的是，在短期內(nèi)，自主車企將面臨大量資金和人力投入的境況，恐怕難以立即獲得可觀的經(jīng)濟(jì)回報。

　　針對自主品牌進(jìn)軍歐美的具體方法，許海東建議，首先，準(zhǔn)確把握當(dāng)?shù)叵M者的喜好和需求是關(guān)鍵。以本不生產(chǎn)皮卡的豐田為例，在發(fā)現(xiàn)美國消費者對皮卡的獨特愛好后，豐田也開展了皮卡產(chǎn)品的研發(fā)和制造，成功贏得了美國汽車消費者的“芳心”。

　　其次，在成熟的汽車消費市場，品牌并不是購車的首要考慮因素，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平才是關(guān)鍵。令陳璟玥感到擔(dān)憂的是，目前我國自主品牌汽車企業(yè)實力不斷增強，但拳頭產(chǎn)品并不多，在走進(jìn)歐美發(fā)達(dá)國家時仍存在不小挑戰(zhàn)。為此，自主品牌車企不僅需要建立更為嚴(yán)格的檢測標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量把關(guān)體系，確保滿足當(dāng)?shù)馗叩姆煞ㄒ?guī)要求，而且還應(yīng)積極推進(jìn)、改善和提升服務(wù)意識和能力，在當(dāng)?shù)貥淞⑵鹆己玫氖袌隹诒绠?dāng)年韓國汽車企業(yè)就通過提供超長保修期和良好的金融服務(wù)，掃除了美國消費者對新品牌的后顧之憂。

　　此外，白明還建議，由于自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)達(dá)國家屬于“后來者”，與其“硬拼”，不如合作。無論是當(dāng)?shù)氐男⌒推嚻髽I(yè)，還是具備較大規(guī)模的汽車公司，自主車企都可以與其展開合作，最初可從某一款車型為起點，在當(dāng)?shù)赝瞥雎?lián)合品牌，這樣更有利于自主車企在發(fā)達(dá)國家站穩(wěn)腳跟。

　　♦ 出口歐美是一個“試錯”的過程

　　臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。“進(jìn)軍歐美”這個口號，自主品牌車企已經(jīng)喊了多年，除了過去少數(shù)企業(yè)的探路外，大多都沒有成行。如今終于看到自主品牌邁出的實質(zhì)性步伐了。

　　過去，我們曾因發(fā)達(dá)國家汽車市場的高標(biāo)準(zhǔn)而有所畏懼，也曾因成熟汽車消費市場的高要求而退縮，但隨著自主品牌實力的增強和在國內(nèi)汽車市場份額的不斷提升，我們終于有了出口歐美和外資品牌一較高下的勇氣。但我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，這是一個與國內(nèi)市場以及過去的出口地區(qū)不太一樣的地方，自主品牌至今還在探索高端品牌的打造和建設(shè)，因此應(yīng)該做好試錯的準(zhǔn)備，堅定攻克發(fā)達(dá)國家汽車市場的信心和決心，切忌因為一步失敗而全盤放棄。在探索過程中應(yīng)不斷完善和調(diào)整相應(yīng)的戰(zhàn)略和舉措，這其中就包括品牌定位和產(chǎn)品陣營。

　　不同的企業(yè)有不同的發(fā)展路徑，在出口歐美市場的過程中也是如此。無論是韓國品牌還是日系品牌，他們過去的成功經(jīng)驗可以借鑒，甚至部分可以模仿，但市場已經(jīng)發(fā)生變化，品牌基因也存在差異，甚至不同的中國品牌在歐美市場的定位和產(chǎn)品也不盡相同，因此，自主品牌需要的是，找到一條適合自己的、具備自身特色的道路。

　　至于這條道路究竟該如何走，只有在邁出第一步后才能看清楚。